| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 技术路线图 | 第13页 |
| 1.5 可能存在的创新 | 第13-14页 |
| 第二章 理论基础与文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 企业并购重组理论基础 | 第14-17页 |
| 2.1.1 规模效益理论 | 第14页 |
| 2.1.2 市场势力理论 | 第14-15页 |
| 2.1.3 低成本、低风险扩张理论 | 第15页 |
| 2.1.4 交易费用理论 | 第15-16页 |
| 2.1.5 价值低估理论 | 第16页 |
| 2.1.6 多元化经营理论 | 第16-17页 |
| 2.2 相关文献综述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 国外文献综述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 国内文献综述 | 第18-19页 |
| 2.2.3 文献评述 | 第19-20页 |
| 第三章 南北车合并背景、过程及动因分析 | 第20-28页 |
| 3.1 合并双方简介 | 第20-21页 |
| 3.2 合并背景 | 第21-22页 |
| 3.3 合并过程 | 第22-23页 |
| 3.4 合并动因分析 | 第23-28页 |
| 3.4.1 国际角度 | 第23-25页 |
| 3.4.2 国内角度 | 第25-28页 |
| 第四章 南北车合并绩效分析 | 第28-38页 |
| 4.1 财务绩效分析 | 第28-33页 |
| 4.1.1 偿债能力分析 | 第28-30页 |
| 4.1.2 盈利能力分析 | 第30-31页 |
| 4.1.3 营运能力分析 | 第31-32页 |
| 4.1.4 发展能力分析 | 第32-33页 |
| 4.2 市场绩效分析 | 第33-35页 |
| 4.3 存在的问题及原因分析 | 第35-38页 |
| 4.3.1 业绩增速放缓,协同效应一般 | 第35-36页 |
| 4.3.2 海外订单出现下滑,海外收入营收占比仍较低 | 第36页 |
| 4.3.3 客户集中度过高,应收账款风险较高 | 第36-37页 |
| 4.3.4 动车营收达到峰值,营收提高急需突破口 | 第37-38页 |
| 第五章 研究结论和启示 | 第38-42页 |
| 5.1 研究结论 | 第38-40页 |
| 5.1.1 南北车合并是大势所趋,符合国家战略发展的要求 | 第38页 |
| 5.1.2 南北车合并为国企改革提供了新思路和宝贵经验 | 第38-39页 |
| 5.1.3 南北车合并后绩效表现良好,“强强联合”初见成效 | 第39页 |
| 5.1.4 南北车合并后整合及发展问题仍然十分严峻 | 第39-40页 |
| 5.2 研究启示 | 第40-41页 |
| 5.2.1 央企改革应注重市场发展的背景,与时俱进 | 第40页 |
| 5.2.2 央企改革不应盲目追求合并重组、做大做强 | 第40页 |
| 5.2.3 央企合并一定要注重重组后的整合问题 | 第40-41页 |
| 5.3 研究局限性 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
