BQ企业新能源汽车发展战略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8页 |
| 1.2 研究内容与分析框架 | 第8-9页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第9-11页 |
| 第2章 国内外新能源汽车发展概况 | 第11-21页 |
| 2.1 新能源汽车概述 | 第11-15页 |
| 2.1.1 新能源汽车的定义 | 第11页 |
| 2.1.2 新能源汽车的分类 | 第11-13页 |
| 2.1.3 新能源汽车的优势与劣势 | 第13-15页 |
| 2.2 国际新能源汽车发展情况 | 第15-18页 |
| 2.2.1 美国新能源汽车发展情况 | 第15-16页 |
| 2.2.2 欧洲新能源汽车发展情况 | 第16-17页 |
| 2.2.3 日本新能源汽车发展情况 | 第17-18页 |
| 2.3 国内新能源汽车发展情况 | 第18-21页 |
| 2.3.1 自主品牌新能源汽车发展情况 | 第18-19页 |
| 2.3.2 国内外新能源汽车发展对比 | 第19-21页 |
| 第3章 BQ企业概况与内部条件分析 | 第21-27页 |
| 3.1 企业概况及发展新能源汽车的重要意义 | 第21页 |
| 3.2 企业资源分析 | 第21-24页 |
| 3.2.1 人力资源状况 | 第21-23页 |
| 3.2.2 市场销售能力 | 第23页 |
| 3.2.3 价值链 | 第23页 |
| 3.2.4 企业文化 | 第23-24页 |
| 3.3 核心竞争力分析 | 第24-25页 |
| 3.3.1 强大的技术研发基础 | 第24页 |
| 3.3.2 先进的生产技术 | 第24-25页 |
| 3.3.3 完善的销售体系 | 第25页 |
| 3.4 内部条件的总体评价 | 第25-27页 |
| 第4章 BQ企业新能源汽车发展环境分析 | 第27-33页 |
| 4.1 宏观环境PEST分析 | 第27-30页 |
| 4.1.1 政治环境 | 第27-28页 |
| 4.1.2 经济环境 | 第28页 |
| 4.1.3 社会环境 | 第28-29页 |
| 4.1.4 技术环境 | 第29-30页 |
| 4.2 波特五力模型分析 | 第30-32页 |
| 4.2.1 潜在进入者的威胁 | 第30页 |
| 4.2.2 替代品的威胁 | 第30页 |
| 4.2.3 供应商讨价还价的能力 | 第30-31页 |
| 4.2.4 购买者讨价还价的能力 | 第31页 |
| 4.2.5 企业之间的竞争 | 第31-32页 |
| 4.3 发展环境总体评价 | 第32-33页 |
| 第5章 BQ企业新能源汽车发展战略制定 | 第33-41页 |
| 5.1 SWOT分析 | 第33-35页 |
| 5.1.1 优势、劣势、机会、威胁 | 第33-34页 |
| 5.1.2 建立SWOT矩阵 | 第34页 |
| 5.1.3 SO、WO、ST、WT战略组合建议 | 第34-35页 |
| 5.2 战略定位 | 第35-36页 |
| 5.2.1 企业定位 | 第35-36页 |
| 5.2.2 市场定位 | 第36页 |
| 5.2.3 产品定位 | 第36页 |
| 5.3 战略目标 | 第36-37页 |
| 5.4 战略选择 | 第37-41页 |
| 5.4.1 公司层战略 | 第37-38页 |
| 5.4.2 业务层战略 | 第38-39页 |
| 5.4.3 职能层战略 | 第39-41页 |
| 第6章 BQ企业发展战略保证措施 | 第41-45页 |
| 6.1 加大自主研发投入 | 第41页 |
| 6.2 严控产品质量 | 第41-42页 |
| 6.3 扩大品牌知名度 | 第42-43页 |
| 6.4 优化销售体系 | 第43页 |
| 6.5 建立战略控制体系 | 第43-44页 |
| 6.6 完善人力资源制度 | 第44-45页 |
| 第7章 结论 | 第45-47页 |
| 7.1 主要结论 | 第45页 |
| 7.2 未来展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
