基于车牌数据的城市道路行程时间可靠性研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 存在的主要问题 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 基于单双号限行期的路段行程时间可靠性研究 | 第14-31页 |
| 2.1 引言 | 第14-18页 |
| 2.2 影响因素 | 第18-19页 |
| 2.3 评价指标 | 第19-21页 |
| 2.4 数据处理 | 第21-23页 |
| 2.5 路段行程时间可靠性研究 | 第23-30页 |
| 2.5.1 分布直方图 | 第23-24页 |
| 2.5.2 拟合及拟合优度检验 | 第24-28页 |
| 2.5.3 概率分布模型 | 第28-29页 |
| 2.5.4 路段行程时间可靠性研究结果 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于模拟法的交叉口域行程时间可靠性研究 | 第31-48页 |
| 3.1 定义 | 第31-33页 |
| 3.2 影响因素 | 第33页 |
| 3.3 交叉口行程时间建模 | 第33-40页 |
| 3.3.1 交叉口域直行行程时间模型 | 第34-35页 |
| 3.3.2 交叉口左转行程时间模型 | 第35页 |
| 3.3.3 交叉口域右转行程时间模型 | 第35-40页 |
| 3.4 交叉口域行程时间可靠性计算方法 | 第40-41页 |
| 3.5 实例分析 | 第41-47页 |
| 3.5.1 交叉口调查 | 第41-44页 |
| 3.5.2 交叉口各转向通行能力 | 第44页 |
| 3.5.3 交叉口各转向交通量概率分布 | 第44-46页 |
| 3.5.4 交叉口域行程时间可靠性评价结果 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于加权法的路径行程时间可靠性研究 | 第48-55页 |
| 4.1 路段权重确定 | 第49-51页 |
| 4.1.1 路段长度权重 | 第49-50页 |
| 4.1.2 路段饱和度权重 | 第50-51页 |
| 4.1.3 路段综合权重 | 第51页 |
| 4.2 交叉口域权重确定 | 第51-53页 |
| 4.2.1 交叉口域复杂度权重 | 第51-52页 |
| 4.2.2 交叉口域饱和度权重 | 第52-53页 |
| 4.2.3 交叉口域综合权重 | 第53页 |
| 4.3 基于权重的路径行程时间可靠性研究 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 总结 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 在学期间的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
