| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10页 |
| 1.2 矮塔斜拉桥发展概述 | 第10-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 混凝土收缩徐变研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 有限元模型修正的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 八里湖大桥收缩徐变效应分析 | 第18-46页 |
| 2.1 工程背景 | 第18-21页 |
| 2.2 运营期收缩徐变效应分析有限元模型的建立 | 第21-22页 |
| 2.3 八里湖大桥收缩徐变效应理论分析 | 第22-33页 |
| 2.3.1 收缩徐变预测模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 运营期收缩徐变对桥梁影响 | 第23-33页 |
| 2.4 八里湖大桥温度效应分析 | 第33-37页 |
| 2.4.1 温度效应的计算原理 | 第33页 |
| 2.4.2 温度效应计算结果 | 第33-37页 |
| 2.5 八里湖大桥长期监测桥面线形实测值与理论值比较 | 第37-45页 |
| 2.5.1 测点布置 | 第38-40页 |
| 2.5.2 八里湖大桥长期监测主梁标高实测值与理论值比较 | 第40-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 模型修正理论及方法 | 第46-62页 |
| 3.1 模型修正中的力学反问题 | 第46页 |
| 3.2 有限元模型建模及确定原则 | 第46-47页 |
| 3.3 待修正参数的选取 | 第47-50页 |
| 3.3.1 参数选择的原则 | 第47页 |
| 3.3.2 待修正参数选择的方法 | 第47页 |
| 3.3.3 直接求导法 | 第47-50页 |
| 3.4 目标函数的构造 | 第50-54页 |
| 3.4.1 目标函数 | 第50-51页 |
| 3.4.2 目标函数的构造 | 第51-52页 |
| 3.4.3 基于静力特性的目标函数 | 第52页 |
| 3.4.4 基于动力特性的目标函数 | 第52-53页 |
| 3.4.5 联合静动力特性的目标函数 | 第53-54页 |
| 3.5 粒子群优化算法 | 第54-61页 |
| 3.5.1 算法原理 | 第54-55页 |
| 3.5.2 标准粒子群优化算法 | 第55-56页 |
| 3.5.3 算法中的参数分析 | 第56-57页 |
| 3.5.4 粒子群算法流程 | 第57页 |
| 3.5.5 粒子群算法分析 | 第57页 |
| 3.5.6 算例 | 第57-61页 |
| 3.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 基于静动力的八里湖大桥有限元模型修正 | 第62-80页 |
| 4.1 静力试验 | 第62-65页 |
| 4.1.1 加载设备及试验荷载的确定 | 第62-63页 |
| 4.1.2 试验原则及终止条件 | 第63页 |
| 4.1.3 主桥测试断面和测点布置 | 第63-64页 |
| 4.1.4 试验工况 | 第64页 |
| 4.1.5 试验结果 | 第64-65页 |
| 4.2 动力试验 | 第65-66页 |
| 4.3 八里湖大桥有限元模型修正 | 第66-79页 |
| 4.3.1 静动力响应初始值 | 第66-68页 |
| 4.3.2 参数灵敏度分析 | 第68-70页 |
| 4.3.3 八里湖大桥模型修正目标函数 | 第70-71页 |
| 4.3.4 八里湖大桥有限元模型修正及结果 | 第71-78页 |
| 4.3.5 对修正结果的讨论 | 第78-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85页 |