| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 集装箱班轮航线规划理论概述 | 第14-20页 |
| 2.1 集装箱班轮航线运输发展概况 | 第14-15页 |
| 2.2 集装箱班轮航线类型 | 第15-17页 |
| 2.3 集装箱班轮航线规划基本特征 | 第17-18页 |
| 2.4 集装箱班轮航线规划因素分析 | 第18-19页 |
| 2.5 集装箱班轮航线规划算法选择 | 第19页 |
| 2.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 TP公司集装箱班轮环形航线现状分析 | 第20-29页 |
| 3.1 TP船务代理公司及其班轮港口简介 | 第20-21页 |
| 3.1.1 TP船务代理公司简介 | 第20页 |
| 3.1.2 TP船务代理公司港口简介 | 第20-21页 |
| 3.2 TP船务代理公司新辟环形航线现状 | 第21-28页 |
| 3.2.1 新辟环形航线停靠港口 | 第21-22页 |
| 3.2.2 航线各港口距离和平均需求量 | 第22-27页 |
| 3.2.3 航线不同船舶靠港费用 | 第27-28页 |
| 3.2.4 TP船务公司航线设计现状分析 | 第28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 TP公司集装箱班轮环形航线优化分析 | 第29-44页 |
| 4.1 TP公司非转运条件下集装箱班轮航线优化分析 | 第29-35页 |
| 4.1.1 模型假设条件及涉及的符号 | 第29-30页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第30-31页 |
| 4.1.3 模型求解 | 第31-34页 |
| 4.1.4 非转运条件下环形航线优化求解结果 | 第34-35页 |
| 4.2 TP公司转运条件下集装箱班轮航线优化分析 | 第35-42页 |
| 4.2.1 模型符号定义 | 第36-37页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第37-38页 |
| 4.2.3 蚁群算法改进 | 第38-39页 |
| 4.2.4 模型求解 | 第39-41页 |
| 4.2.5 转运条件下环形航线优化求解结果 | 第41-42页 |
| 4.3 TP公司集装箱班轮航线优化需注意的问题 | 第42-43页 |
| 4.3.1 航线优化要安全 | 第42-43页 |
| 4.3.2 航线优化要经济 | 第43页 |
| 4.3.3 航线优化要周密 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 个人简介 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 附件 | 第50-51页 |