摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第一章 引言 | 第9-20页 |
第一节 研究背景 | 第9-10页 |
第二节 研究意义 | 第10-11页 |
第三节 研究内容和方法 | 第11-12页 |
一、研究内容 | 第11页 |
二、研究方法 | 第11-12页 |
第四节 研究思路、创新点和不足之处 | 第12-13页 |
一、研究思路 | 第12页 |
二、创新点和不足之处 | 第12-13页 |
第五节 文献综述 | 第13-20页 |
一、国内文献综述 | 第13-16页 |
二、国外文献综述 | 第16-20页 |
第二章 交通运输业营业税改征增值税的概述 | 第20-27页 |
第一节 营业税的定义和征税范围 | 第20-22页 |
一、营业税的定义 | 第20页 |
二、营业税的征税范围 | 第20-22页 |
第二节 增值税的定义和征税范围 | 第22-23页 |
一、增值税的定义 | 第22页 |
二、增值税的征税范围 | 第22-23页 |
第三节 交通运输业的概念和特性 | 第23-24页 |
一、交通运输业的概念 | 第23-24页 |
二、交通运输业的特性 | 第24页 |
第四节 交通运输业营改增的内容 | 第24-25页 |
第五节 交通运输业实行营改增的必要性 | 第25-27页 |
第三章 营业税改征增值税对交通运输业的影响 | 第27-33页 |
第一节 营业税税制的弊端 | 第27-28页 |
一、重复征税、无法实现公平税负 | 第27页 |
二、税负过高 | 第27-28页 |
三、不利于税收征管 | 第28页 |
第二节 营改增对交通运输业的有利影响 | 第28-31页 |
一、有利于消除重复征税现象 | 第28-29页 |
二、有利于完善增值税抵扣链条 | 第29页 |
三、有利于专业化分工 | 第29-30页 |
四、有利于增强企业发展活力 | 第30页 |
五、有利于促进经济发展方式的转变 | 第30-31页 |
第三节 营改增对交通运输业的不利影响 | 第31-33页 |
一、税收政策不够完善 | 第31页 |
二、部分企业税负显著增加 | 第31页 |
三、税率结构设计欠合理 | 第31-32页 |
四、抵扣环节与征税环节税率不一致 | 第32页 |
五、增值税试点范围有限 | 第32-33页 |
第四章 云南省交通运输业营业税改征增值税的案例分析 | 第33-45页 |
第一节 云南省交通运输企业一般纳税人案例分析 | 第33-36页 |
一、基本情况介绍 | 第33-34页 |
二、案例分析 | 第34-35页 |
三、案例结论 | 第35-36页 |
第二节 云南省交通运输企业小规模纳税人案例分析 | 第36-38页 |
一、基本情况介绍 | 第36页 |
二、案例分析 | 第36-37页 |
三、案例结论 | 第37-38页 |
第三节 云南省交通运输业税负变化的原因分析 | 第38-40页 |
一、一般纳税人税负变化原因 | 第38-39页 |
二、小规模纳税人税负变化原因 | 第39-40页 |
第四节 营改增对云南省交通运输业的影响 | 第40-45页 |
一、对云南省交通运输企业投资活动的影响 | 第40-41页 |
二、对云南省交通运输企业营运活动的影响 | 第41-42页 |
三、对云南省交通运输企业利润临界点的影响 | 第42-44页 |
四、对云南省交通运输企业纳税筹划的影响 | 第44-45页 |
第五章 完善云南省交通运输业营业税改征增值税的建议 | 第45-52页 |
第一节 合理设计税制结构 | 第45-47页 |
一、降低增值税税率 | 第45页 |
二、设置差别税率 | 第45-46页 |
三、降低一般纳税人认定标准 | 第46-47页 |
第二节 完善增值税抵扣链条 | 第47-48页 |
一、扩大增值税进项税额可抵扣范围 | 第47-48页 |
二、增加营改增试点行业 | 第48页 |
第三节 加强增值税发票管理 | 第48-49页 |
一、严格、统一管理发票 | 第48-49页 |
二、推行电子发票 | 第49页 |
第四节 协调配合、加强宣传 | 第49-52页 |
一、增强各部门配合与协调 | 第50页 |
二、增强增值税宣传引导 | 第50页 |
三、设立营改增专项资金 | 第50-52页 |
第六章 结论 | 第52-53页 |
参考文献 | 第53-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
本人在读期间完成的研究成果 | 第58页 |