| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 多运营主体下铁路调度指挥模式 | 第18-30页 |
| 2.1 铁路调度指挥工作的原理 | 第18-22页 |
| 2.1.1 铁路调度指挥工作的内容 | 第18-19页 |
| 2.1.2 铁路调度指挥工作的业务流程 | 第19-22页 |
| 2.2 多运营主体下的运营特性分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 铁路运营管理模式类型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 多运营主体下的运营特性 | 第23-25页 |
| 2.3 多运营主体下的调度指挥模式 | 第25-29页 |
| 2.3.1 可能的调度指挥模式类型 | 第25-27页 |
| 2.3.2 各调度指挥模式的适应性分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 多运营主体下铁路调度指挥模式的比选 | 第30-42页 |
| 3.1 调度指挥模式选择的影响因素 | 第30-31页 |
| 3.2 调度指挥模式比选方法的确定 | 第31-35页 |
| 3.2.1 相关方法的介绍 | 第31-34页 |
| 3.2.2 比选方法的选取 | 第34-35页 |
| 3.3 调度指挥模式的比选方法 | 第35-41页 |
| 3.3.1 比选方法的思路 | 第35-37页 |
| 3.3.2 比选指标体系的构建 | 第37-39页 |
| 3.3.3 基于改进的灰色关联法调度指挥模式比选 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 多运营主体下调度指挥的关键技术 | 第42-54页 |
| 4.1 多运营主体下调度指挥的关键问题 | 第42-49页 |
| 4.1.1 调度指挥权限的划分 | 第42-43页 |
| 4.1.2 运行图的编制和调整 | 第43-45页 |
| 4.1.3 客流信息的发布 | 第45-47页 |
| 4.1.4 应急调度指挥机制 | 第47-49页 |
| 4.2 多运营主体下调度指挥的保障机制 | 第49-53页 |
| 4.2.1 保障机制建立的意义和原则 | 第49-50页 |
| 4.2.2 调度指挥的保障机制 | 第50-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 珠三角城际铁路调度指挥模式分析 | 第54-83页 |
| 5.1 珠三角城际铁路网现状 | 第54-60页 |
| 5.1.1 珠三角城际铁路网规划建设 | 第54-57页 |
| 5.1.2 珠三角城际铁路运营现状及特点 | 第57-58页 |
| 5.1.3 珠三角城际铁路调度指挥现状 | 第58-60页 |
| 5.2 珠三角城际铁路独立调度指挥的必要性和可行性 | 第60-64页 |
| 5.2.1 珠三角城际铁路独立调度指挥的必要性 | 第60-62页 |
| 5.2.2 珠三角城际铁路独立调度指挥的可行性 | 第62-64页 |
| 5.3 珠三角城际铁路调度指挥模式的比选 | 第64-67页 |
| 5.3.1 指标体系的构建 | 第64-65页 |
| 5.3.2 指标权值的确定 | 第65-66页 |
| 5.3.3 调度指挥模式的比选 | 第66-67页 |
| 5.4 珠三角城际铁路调度指挥的关键技术 | 第67-80页 |
| 5.4.1 珠三角城际铁路网调度指挥中心的权限划分 | 第68-70页 |
| 5.4.2 适应客流需求机制的列车运行交路调整及车辆调度技术研究 | 第70-73页 |
| 5.4.3 适应珠三角需求的双调度中心共线区段运行图研究 | 第73-75页 |
| 5.4.4 以旅客服务为中心的客流控制和信息发布技术研究 | 第75-77页 |
| 5.4.5 双调度中心跨线应急调度指挥机制研究 | 第77-80页 |
| 5.5 珠三角城际铁路调度指挥模式的建议 | 第80-81页 |
| 5.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第89页 |
