高铁车轴楔横轧成形模拟及研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 高铁用空心车轴的成型方式和研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 空心车轴的生产方式 | 第11-13页 |
| 1.2.2 楔横轧技术简介 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 EA4T钢的再结晶行为 | 第16-17页 |
| 1.4.1 动态再结晶 | 第16-17页 |
| 1.4.2 静态再结晶 | 第17页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 高铁用空心车轴楔横轧模具设计 | 第19-29页 |
| 2.1 楔横轧基本理论论述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 楔横轧典型轧辊模具设计区段图 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多楔轧制原理 | 第20-21页 |
| 2.2 楔横轧模具设计 | 第21-26页 |
| 2.2.1 楔横轧轧辊设计原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车轴尺寸的确定 | 第22-23页 |
| 2.2.3 基本工艺参数的选取 | 第23-25页 |
| 2.2.4 确定外楔起楔位置 | 第25-26页 |
| 2.2.5 确定过度角 | 第26页 |
| 2.3 挡板结构参数的设计 | 第26-28页 |
| 2.3.1 挡板间距 | 第26-27页 |
| 2.3.2 挡板宽度 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 高铁用EA4T钢热变形及微观组织研究 | 第29-50页 |
| 3.1 实验材料与化学成分 | 第29页 |
| 3.2 实验研究内容及方法 | 第29-31页 |
| 3.2.1 EA4T钢的单、双道次热压缩试验 | 第29-31页 |
| 3.2.2 显微组织观察 | 第31页 |
| 3.3 实验结果及讨论 | 第31-48页 |
| 3.3.1 真应力-应变曲线 | 第31-33页 |
| 3.3.2 本构方程的建立 | 第33-38页 |
| 3.3.3 变形微观组织演变 | 第38-42页 |
| 3.3.4 热变形静态再结晶预测 | 第42-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 高铁空心车轴楔横轧有限元模型建立 | 第50-55页 |
| 4.1 Deform-3D有限元软件简介 | 第50页 |
| 4.2 建立空心车轴楔横轧三维模型 | 第50-51页 |
| 4.3 高铁车轴楔横轧有限元模型的建立 | 第51-54页 |
| 4.3.1 模型简化 | 第51页 |
| 4.3.2 建立材料模型 | 第51-53页 |
| 4.3.3 设定有限元边界条件 | 第53页 |
| 4.3.4 设置对象间关系 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 空心车轴多楔楔横轧有限元模拟 | 第55-73页 |
| 5.1 多楔楔横轧成形空心车轴 | 第55页 |
| 5.2 多楔楔横轧过程的等效应力场特征 | 第55-58页 |
| 5.3 多楔楔横轧过程的等效应变场特征 | 第58-60页 |
| 5.4 楔横轧过程的速度场特征 | 第60页 |
| 5.5 楔横轧过程各向轧制力的研究 | 第60-62页 |
| 5.6 模具工艺参数对等效应力的影响 | 第62-64页 |
| 5.6.1 成形角的影响 | 第62页 |
| 5.6.2 展宽角的影响 | 第62-63页 |
| 5.6.3 断面收缩率的影响 | 第63-64页 |
| 5.7 模具工艺参数对等效应变的影响 | 第64-66页 |
| 5.7.1 成形角的影响 | 第64-65页 |
| 5.7.2 展宽角的影响 | 第65-66页 |
| 5.7.3 端面收缩率对等效应变的影响 | 第66页 |
| 5.8 模具设计参数对轧制力的影响 | 第66-68页 |
| 5.8.1 展宽角的影响 | 第66-67页 |
| 5.8.2 成形角的影响 | 第67-68页 |
| 5.9 EA4T钢的动态再结晶模拟 | 第68-72页 |
| 5.10 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
