基于雷达多普勒交通检测的信号分级控制方法
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 课题来源 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究对象和研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.5 研究目的与技术路线 | 第18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 雷达多普勒交通检测系统分析 | 第19-24页 |
| 2.1 雷达的多普勒交通检测系统原理 | 第19-20页 |
| 2.2 多普勒雷达检测器的技术优势 | 第20-21页 |
| 2.3 雷达交通检测器的设置 | 第21-22页 |
| 2.4 交通检测数据分析 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 道路交通状态的可视化辨识 | 第24-33页 |
| 3.1 交通实时检测 | 第24-26页 |
| 3.2 事件引发的交通状态辨识 | 第26-28页 |
| 3.2.1 交通违章检测 | 第26-27页 |
| 3.2.2 交通事故检测 | 第27-28页 |
| 3.3 常规的交通状态辨识 | 第28-32页 |
| 3.3.1 交通拥堵程度定义 | 第29页 |
| 3.3.2 交通拥堵类型 | 第29-31页 |
| 3.3.3 交通拥堵传播 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 交通拥堵分级控制方法 | 第33-48页 |
| 4.1 系统对接 | 第33-34页 |
| 4.2 拥堵判定 | 第34-35页 |
| 4.3 分级控制策略制定 | 第35-47页 |
| 4.3.1 增大拥堵方向绿信比 | 第36-37页 |
| 4.3.2 上游交叉口截流控制 | 第37-39页 |
| 4.3.3 上游交叉口红波带控制 | 第39-43页 |
| 4.3.4 重复放行控制 | 第43-46页 |
| 4.3.5 增设全红时间 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 案例验证与仿真分析 | 第48-59页 |
| 5.1 现状分析 | 第48-49页 |
| 5.1.1 概况 | 第48页 |
| 5.1.2 现状问题分析 | 第48-49页 |
| 5.2 系统搭建实施 | 第49页 |
| 5.3 交通控制子区仿真 | 第49-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
