| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究思路与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本论文结构安排 | 第17-19页 |
| 第2章 线路总体设计作业程式及子系统划分方法研究 | 第19-35页 |
| 2.1 线路总体设计作业程式 | 第19-20页 |
| 2.2 传统线路工程子系统划分方法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 按区间段划分的方法 | 第20-22页 |
| 2.2.2 按专业划分的方法 | 第22-24页 |
| 2.3 复杂艰险山区线路工程子系统划分方法 | 第24-34页 |
| 2.3.1 解释结构模型法介绍 | 第24-28页 |
| 2.3.2 滑坡致灾子系统分解 | 第28-32页 |
| 2.3.3 线路工程承灾子系统分解 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于相互作用矩阵的线路方案优化策略研究 | 第35-49页 |
| 3.1 相互作用矩阵法原理 | 第35-39页 |
| 3.1.1 作用矩阵的形式 | 第35-36页 |
| 3.1.2 作用矩阵的性质 | 第36页 |
| 3.1.3 作用矩阵编码 | 第36-37页 |
| 3.1.4 作用矩阵分析 | 第37-38页 |
| 3.1.5 作用机理路径 | 第38-39页 |
| 3.2 考虑工程与环境相互作用路段线路方案优化研究 | 第39-48页 |
| 3.2.1 自然灾害对线路工程的危害 | 第39-40页 |
| 3.2.2 线路工程对自然灾害的扰动 | 第40-41页 |
| 3.2.3 灾害间相互影响 | 第41-42页 |
| 3.2.4 八渡车站滑坡案例分析 | 第42-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 以经济最省为目标、通过能力均衡为约束的线路整体优化策略 | 第49-67页 |
| 4.1 通过能力不均衡问题 | 第49-51页 |
| 4.1.1 道路工程通过能力定义 | 第49-50页 |
| 4.1.2 通过能力不均衡的产生及其危害 | 第50-51页 |
| 4.2 保证通过能力均衡的子系统优化程式 | 第51-54页 |
| 4.2.1 找出全线通过能力薄弱段 | 第51页 |
| 4.2.2 采取措施保证通过能力均衡 | 第51-53页 |
| 4.2.3 适宜的运输优化策略保证经济最省 | 第53-54页 |
| 4.3 案例分析 | 第54-66页 |
| 4.3.1 区域情况概述 | 第54-56页 |
| 4.3.2 保证通过能力均衡的方案比选 | 第56-61页 |
| 4.3.3 双四级公路选线方案实施 | 第61-64页 |
| 4.3.4 确保经济目标最省的优化策略 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 基于变权与灰色关联度决策模型的线路方案灾害风险评价 | 第67-86页 |
| 5.1 基本理论 | 第67-69页 |
| 5.1.1 风险的定义 | 第67页 |
| 5.1.2 ALARP准则 | 第67-68页 |
| 5.1.3 线路灾害经济风险标准建立 | 第68-69页 |
| 5.2 变权 | 第69-72页 |
| 5.2.1 变权理论 | 第69-70页 |
| 5.2.2 变权原理性质 | 第70页 |
| 5.2.3 状态变权向量构造 | 第70-72页 |
| 5.3 灰色关联理论 | 第72-75页 |
| 5.3.1 灰色关联原理 | 第72页 |
| 5.3.2 灰色关联度 | 第72-73页 |
| 5.3.3 灰色区间关联度 | 第73-74页 |
| 5.3.4 灰色关联决策方法 | 第74-75页 |
| 5.4 灰色变权法计算程式 | 第75-79页 |
| 5.4.1 计算步骤 | 第75-78页 |
| 5.4.2 计算流程图 | 第78-79页 |
| 5.5 案例分析 | 第79-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 | 第92-93页 |
