某电动汽车悬架设计及平顺性仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 前言 | 第9页 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 车辆悬架系统的发展及研究状况 | 第10-12页 |
| 1.3.1 汽车悬架的分类 | 第10页 |
| 1.3.2 国外悬架运动学研究 | 第10-11页 |
| 1.3.3 国内悬架运动学研究 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外汽车平顺性评价标准发展状况 | 第12-13页 |
| 1.4.1 国外平顺性评价标准发展状况 | 第12页 |
| 1.4.2 国内平顺性评价标准发展状况 | 第12-13页 |
| 1.5 虚拟样机技术在汽车悬架中的应用 | 第13页 |
| 1.6 课题研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 2 多体系统动力学理论与ADAMS中柔性体建模 | 第15-21页 |
| 2.1 多体动力学理论基础 | 第15页 |
| 2.2 ADAMS多体系统建模方程 | 第15-19页 |
| 2.2.1 ADAMS刚体多体动力学方程 | 第15-17页 |
| 2.2.2 ADAMS柔性体系统动力学方程 | 第17-19页 |
| 2.3 柔性体生成过程 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 悬架设计 | 第21-29页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 悬架设计基本要求 | 第21页 |
| 3.3 前后悬架的类型 | 第21-22页 |
| 3.4 基于CATIA悬架模型的建立 | 第22-28页 |
| 3.4.1 CATIA中建立模型的简化方法 | 第22-23页 |
| 3.4.2 设计悬架参数 | 第23-25页 |
| 3.4.3 CATIA悬架几何模型建立 | 第25-26页 |
| 3.4.4 悬架几何模型分析 | 第26-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 整车前后悬架刚柔耦合模型建立 | 第29-41页 |
| 4.1 ADAMS/car仿真流程 | 第29页 |
| 4.2 ADAMS/Car建模原理 | 第29-30页 |
| 4.3 微型汽车前悬架模型参数的获取 | 第30页 |
| 4.4 悬架模型的建立 | 第30-35页 |
| 4.4.1 麦弗逊 | 第30-31页 |
| 4.4.2 ADAMS/Car建模步骤 | 第31-35页 |
| 4.5 前悬架横向稳定杆建立 | 第35-36页 |
| 4.6 转向系统模型的建立 | 第36页 |
| 4.7 前后轮胎模型的建模 | 第36-37页 |
| 4.8 整车的刚柔耦合建模 | 第37-39页 |
| 4.9 本章小结 | 第39-41页 |
| 5 悬架动力学仿真分析与优化设计 | 第41-49页 |
| 5.1 悬架分析流程 | 第41-42页 |
| 5.2 前麦弗逊悬架分析 | 第42-43页 |
| 5.3 前悬架仿真分析 | 第43-45页 |
| 5.4 悬架模型优化分析 | 第45-47页 |
| 5.5 前悬架仿真优化结果 | 第47页 |
| 5.6 后悬架仿真分析与优化 | 第47-48页 |
| 5.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 整车平顺性仿真 | 第49-58页 |
| 6.1 ISO2631标准 | 第49页 |
| 6.2 人体对振动的反应 | 第49-51页 |
| 6.3 路面文件的建立 | 第51-53页 |
| 6.4 座椅端面处的振动分析 | 第53-56页 |
| 6.5 平顺性评价方法 | 第56-57页 |
| 6.6 本章小节 | 第57-58页 |
| 7 总结与展望 | 第58-60页 |
| 7.1 全文总结 | 第58页 |
| 7.2 工作展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
