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自行车高架快速路建设和轨道交通换乘的整合研究--解决城市“最后一公里”的探索

致谢第5-6页
中文摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
1.绪论第14-22页
    1.1 研究的背景及意义第14-15页
        1.1.1 研究背景第14页
        1.1.2 研究目的及意义第14-15页
    1.2 研究的对象和范围第15页
        1.2.1 研究对象第15页
        1.2.2 研究对象的范围第15页
    1.3 相关概念与理论基础第15-18页
        1.3.1 相关概念第15-17页
        1.3.2 TOD理论第17-18页
        1.3.3 B&TOD理论第18页
    1.4 国内外研究动态第18-20页
        1.4.1 国外相关理论研究第18-19页
        1.4.2 国内相关理论研究第19-20页
    1.5 研究的方法与框架第20-22页
        1.5.1 研究的方法第20-21页
        1.5.2 研究思路第21-22页
2. 自行车交通对于解决城市交通“最后一公里”的探讨第22-42页
    2.1 北京市自行车交通发展概述第22-26页
        2.1.1 80年代以来北京市自行车发展历程第22-23页
        2.1.2 北京自行车发展现状第23-26页
    2.2 “最后一公里”的意义范畴第26-32页
        2.2.1 什么是“最后一公里”第26-27页
        2.2.2 “最后一公里”的特征分析第27-29页
        2.2.3 “最后一公里”的接驳模式探讨第29-32页
    2.3 国内外自行车高架快速路建设案例第32-42页
        2.3.1 国外相关实践研究第32-41页
        2.3.2 国内相关实践研究第41-42页
3. 西直门地铁站“最后一公里”换乘接驳问题综述第42-50页
    3.1 选取西直门地铁站地段研究的代表性第42-43页
    3.2 高梁桥斜街/交大东路-西直门地铁站周边现状调研第43-46页
        3.2.1 区位第43页
        3.2.2 交通现状第43-45页
        3.2.3 人口类型第45-46页
    3.3 高梁桥斜街/交大东路-西直门地铁站地段交通问题第46-50页
        3.3.1 西直门地铁站“最后一公里”交通接驳问题的表现第46-48页
        3.3.2 西直门地铁站“最后一公里”问题产生的原因第48-49页
        3.3.3 西直门地铁站“最后一公里”交通接驳模式研究第49-50页
    3.4 本章小结第50页
4. 自行车高架快速路建设与城市轨道交通换乘整合的策略第50-74页
    4.1 自行车高架快速路的建设研究第50-73页
        4.1.1 自行车高架快速路建设选址分析第50-53页
        4.1.2 自行车高架快速路建设的可行性分析第53-54页
        4.1.3 自行车高架快速路的建设形式第54-56页
        4.1.4 自行车高架快速路相关经济技术指标第56-57页
        4.1.5 自行车高架快速路出入口设置第57-59页
        4.1.6 自行车高架快速路标识设置第59-64页
        4.1.7 自行车高架快速路下部空间利用第64-66页
        4.1.8 自行车高架快速路停车系统规划第66-68页
        4.1.9 公共自行车租赁系统配套规划第68-70页
        4.1.10 西直门地铁站周边自行车交通换乘接驳策略第70-73页
    4.2 本章小结第73-74页
5. 结论与展望第74-77页
    5.1 结论第74-76页
    5.2 展望第76-77页
参考文献第77-80页
附录A第80-81页
附录B第81-82页
索引第82-84页
作者简历第84-86页
学位论文数据集第86页

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