高速铁路列车无线通信系统所受干扰的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要内容 | 第14-15页 |
| 2 GSM-R向LTE-R的演进 | 第15-23页 |
| 2.1 GSM-R系统介绍 | 第15-17页 |
| 2.1.1 GSM-R的结构 | 第15-16页 |
| 2.1.2 GSM-R的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 LTE系统概述及其技术特征 | 第17-18页 |
| 2.3 LTE物理层使用的技术 | 第18-22页 |
| 2.3.1 多址方式和基本传输技术 | 第18-19页 |
| 2.3.2 传输信道与物理信道之间的映射 | 第19-20页 |
| 2.3.3 LTE信道编码多天线技术 | 第20页 |
| 2.3.4 物理层过程 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 高铁LTE-R车载系统EMC特性分析 | 第23-36页 |
| 3.1 高铁LTE-R车载系统的运行机制 | 第23-24页 |
| 3.2 铁路信号EMC分析 | 第24-30页 |
| 3.2.1 电磁骚扰源的分类及其特点 | 第25-27页 |
| 3.2.2 电磁骚扰的传输途径 | 第27-29页 |
| 3.2.3 敏感设备的端口特性 | 第29-30页 |
| 3.3 铁路电磁兼容标准 | 第30-34页 |
| 3.3.1 国际上主要现行标准 | 第30-31页 |
| 3.3.2 我国铁路电磁兼容标准 | 第31-33页 |
| 3.3.3 现今标准中存在的一些问题 | 第33-34页 |
| 3.4 对高铁LTE-R车载系统电磁环境的分析 | 第34-36页 |
| 4 离线时产生电弧的原因及电弧模型 | 第36-46页 |
| 4.1 弓网离线时产生电弧的原因 | 第36-39页 |
| 4.1.1 弓网系统的介绍 | 第36页 |
| 4.1.2 离线电弧产生的原因 | 第36-39页 |
| 4.2 电弧的物理模型 | 第39-42页 |
| 4.2.1 气体放电原理 | 第39-40页 |
| 4.2.2 电弧的组成部分 | 第40-41页 |
| 4.2.3 电弧的基本物理特性 | 第41-42页 |
| 4.3 电弧的数学模型 | 第42-45页 |
| 4.3.1 Cassie电弧模型 | 第42-43页 |
| 4.3.2 Mayr电弧模型 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 弓网离线信号的现场测量结果分析 | 第46-55页 |
| 5.1 弓网离线信号的现场测量方法介绍 | 第46-47页 |
| 5.2 弓网离线信号的现场测量结果分析 | 第47-51页 |
| 5.2.1 弓网离线放电信号的时域特性 | 第47-49页 |
| 5.2.2 弓网离线放电信号的频域特性 | 第49-51页 |
| 5.3 弓网离线信号辐射场的现场测量结果分析 | 第51-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 高铁LTE-R车载系统抗电磁干扰特性的分析 | 第55-58页 |
| 6.1 高铁LTE-R车载系统的干扰源分析 | 第55-56页 |
| 6.2 高铁LTE-R车载系统的电磁干扰抑制方法 | 第56-58页 |
| 总结与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
