| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13-15页 |
| 第二章 BIM基本原理及其在桥梁工程中的应用研究 | 第15-28页 |
| 2.1 BIM基本原理 | 第15-19页 |
| 2.1.1 BIM的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 BIM的特征 | 第15-16页 |
| 2.1.3 BIM的作用 | 第16-17页 |
| 2.1.4 BIM常用软件 | 第17-19页 |
| 2.2 BIM的国内外研究及应用现状 | 第19-22页 |
| 2.2.1 BIM技术在各国的发展历程 | 第19页 |
| 2.2.2 建筑业成果运用BIM技术的经典案例 | 第19-21页 |
| 2.2.3 桥梁工程中成果运用BIM技术的经典案例 | 第21-22页 |
| 2.3 BIM技术对钢结构行业的影响 | 第22-23页 |
| 2.4 BIM在桥梁施工阶段的应用探索 | 第23-27页 |
| 2.4.1 桥梁施工的特点及面临的挑战 | 第23-24页 |
| 2.4.2 BIM在施工阶段的应用价值 | 第24-25页 |
| 2.4.3 BIM应用于设计与施工阶段的内涵 | 第25页 |
| 2.4.4 BIM技术在施工阶段的应用流程 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 结构BIM模型数据转换接口程序 | 第28-42页 |
| 3.1 BIM核心建模软件及结构分析软件选择 | 第29-30页 |
| 3.1.1 Tekla Structure的特点 | 第29-30页 |
| 3.1.2 ANSYS的特点 | 第30页 |
| 3.2 BIM软件与专业软件间的交互 | 第30-32页 |
| 3.2.1 BIM软件与专业软件间的交互方式 | 第30-31页 |
| 3.2.2 BIM软件与部分专业软件间的交互 | 第31-32页 |
| 3.3 数据转换方法 | 第32-33页 |
| 3.4 程序开发环境配置 | 第33-35页 |
| 3.5 创建程序DICTA | 第35-41页 |
| 3.5.1 开发目标与思路 | 第35-37页 |
| 3.5.2 程序实现 | 第37-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 实例验证程序DICTA的可行性 | 第42-57页 |
| 4.1 工程概况 | 第42-44页 |
| 4.2 基于BIM建立三维模型 | 第44-48页 |
| 4.3 基于有限元分析软件的模型计算 | 第48-55页 |
| 4.3.1 计算假定 | 第48-49页 |
| 4.3.2 计算工况 | 第49-51页 |
| 4.3.3 边界条件 | 第51页 |
| 4.3.4 材料参数 | 第51页 |
| 4.3.5 计算结果 | 第51-55页 |
| 4.4 基于有限元分析软件计算结果的BIM三维展示 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 BIM在桥梁施工中的应用 | 第57-73页 |
| 5.1 基于BIM模型的碰撞检查 | 第57-60页 |
| 5.2 基于BIM模型的工程量统计 | 第60-63页 |
| 5.3 基于BIM模型的图纸输出 | 第63-67页 |
| 5.4 基于BIM的数字化生产技术 | 第67-69页 |
| 5.5 RFID技术在桥梁构件运输和吊装中的应用 | 第69-71页 |
| 5.6 BIM技术在施工阶段的价值体现 | 第71-72页 |
| 5.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |