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4WS汽车自激摆振系统Hopf分岔特性及横向稳定性研究

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9页
目录第10-12页
插图清单第12-14页
表格清单第14-15页
第一章 绪论第15-22页
    1.1 研究目的和意义第15-16页
    1.2 转向轮摆振现象国内外研究综述第16-17页
        1.2.1 轮胎非线性动力学特性对汽车摆振影响研究第16页
        1.2.2 汽车摆振对操纵稳定性影响研究第16-17页
    1.3 含干摩擦机构动力学研究第17-18页
    1.4 汽车横向稳定性研究现状第18-21页
        1.4.1 汽车横向稳定性研究概述第18-20页
        1.4.2 气动力对横向稳定性影响第20-21页
    1.5 本文研究主要内容第21-22页
第二章 4WS汽车摆振动力学模型建立第22-38页
    2.1 引言第22页
    2.2 干摩擦模型介绍第22-26页
        2.2.1 静态干摩擦模型第22-24页
        2.2.2 动态干摩擦模型第24-26页
    2.3 轮胎模型第26-28页
    2.4 4WS前轮摆振系统动力学模型第28-32页
        2.4.1 前轮摆振动力学方程推导第28-30页
        2.4.2 轮胎力学模型第30-31页
        2.4.3 轮胎滚动约束方程第31页
        2.4.4 干摩擦力矩模型选用第31-32页
    2.5 4WS汽车摆振模型第32-37页
        2.5.1 4WS汽车摆振动力学方程推导第32-36页
        2.5.2 轮胎力学模型第36-37页
        2.5.3 干摩擦模型第37页
    2.6 本章小结第37-38页
第三章 干摩擦诱发4WS汽车前轮摆振系统多极限环特性第38-50页
    3.1 引言第38页
    3.2 汽车自激摆振系统数值计算与分析第38-45页
        3.2.1 前轮摆振系统速度分岔特性第39-40页
        3.2.2 前轮摆振系统多极限环特性第40-45页
    3.3 系统参数对汽车前轮摆振特性影响第45-48页
        3.3.1 等效干摩擦力矩对前轮摆振系统的影响第45-46页
        3.3.2 主销后倾角对前轮摆振系统的影响第46-47页
        3.3.3 转向横拉杆刚度对摆振系统的影响第47-48页
    3.4 结论第48-50页
第四章 4WS汽车四轮摆振特性第50-61页
    4.1 引言第50页
    4.2 4WS汽车转向轮摆振系统仿真计算与分析第50-56页
        4.2.1 4WS汽车摆振系统及整车稳定性速度分岔特性第51-53页
        4.2.2 转向系统的摆振特性第53-56页
    4.3 摆振系统参数对4WS汽车转向轮自激摆振的影响第56-59页
    4.4 结论第59-61页
第五章 考虑气动侧向力的4WS汽车横向失稳研究第61-73页
    5.1 引言第61页
    5.2 系统动力学模型建立第61-63页
        5.2.1 车辆动力学模型第61-62页
        5.2.2 轮胎力学模型第62-63页
        5.2.3 气动侧向力表达式第63页
    5.3 样车稳态转向性能计算第63-64页
    5.4 样车鞍结分岔特性定性分析第64-66页
    5.5 鞍结分岔数值计算与分析第66-69页
        5.5.1 横向稳定性分岔特性分析第66-67页
        5.5.2 气动侧向力作用中心相对质心位置的影响第67-68页
        5.5.3 气动力大小(间接车速)影响第68页
        5.5.4 低路面附着系数工况下气动侧向力作用位置对稳定区域影响第68-69页
    5.6 失稳控制策略第69-70页
        5.6.1 2WS与4WS对比第69-70页
        5.6.2 4WS失稳控制第70页
    5.7 气动侧向力对4WS汽车影响的时域分析第70-72页
    5.8 结论第72-73页
第六章 总结与展望第73-75页
    6.1 工作总结第73-74页
    6.2 工作展望第74-75页
参考文献第75-78页
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况第78页

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