通勤交通拥堵的数据分析及公交专线方案的研究--以杭州灵溪隧道为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-14页 |
| 1.1.1 交通拥堵的现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 杭州市交通拥堵的现状 | 第10-12页 |
| 1.1.3 杭州交通拥堵的治理措施 | 第12-14页 |
| 1.2 研究的内容 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的意义 | 第15-16页 |
| 2 交通数据分析方法及拥堵对策的研究综述 | 第16-27页 |
| 2.1 交通拥堵及其治理措施的研究现状 | 第16-19页 |
| 2.1.1 交通拥堵研究现状 | 第16-17页 |
| 2.1.2 交通拥堵对策研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2 交通数据类型分析方法研究现状 | 第19-23页 |
| 2.2.1 交通数据类型 | 第19-21页 |
| 2.2.2 交通数据分析涉及的问题 | 第21页 |
| 2.2.3 交通数据分析技术 | 第21-22页 |
| 2.2.4 时间序列的数据分析 | 第22-23页 |
| 2.3 交通仿真技术的研究 | 第23-26页 |
| 2.3.1 国内外交通仿真技术的发展 | 第23-25页 |
| 2.3.2 Vissim 微观仿真软件简介 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于时间序列的灵溪隧道交通数据分析 | 第27-39页 |
| 3.1 灵溪隧道交通拥堵的研究意义 | 第27-28页 |
| 3.2 数据来源说明 | 第28-30页 |
| 3.3 灵溪隧道时间序列分析 | 第30-35页 |
| 3.3.1 平均流量分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 平均速度分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 潮汐特征分析 | 第34-35页 |
| 3.4 灵溪隧道拥堵治理措施的效果分析 | 第35-38页 |
| 3.4.1 “错峰限行”政策更改的效果分析 | 第35-36页 |
| 3.4.2 设置“潮汐车道”及其效果 | 第36-37页 |
| 3.4.3 现有公共交通政策及其效果 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 通勤交通公交专线方案研究 | 第39-46页 |
| 4.1 灵溪隧道公交专线基本假设 | 第39页 |
| 4.2 仿真方案 | 第39-40页 |
| 4.3 仿真步骤及路线 | 第40-43页 |
| 4.3.1 仿真步骤 | 第40-42页 |
| 4.3.2 Vissim 仿真技术路线 | 第42-43页 |
| 4.4 基础路况仿真 | 第43-44页 |
| 4.5 灵溪隧道公交专线方案仿真及结果输出 | 第44-45页 |
| 4.5.1 公交专线基础数据 | 第44-45页 |
| 4.5.2 公交专线方案仿真结果 | 第45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 通勤交通公交专线方案评价方法研究 | 第46-61页 |
| 5.1 公交专线方案评价指标体系构建 | 第46-49页 |
| 5.1.1 评价指标体系构建意义 | 第46页 |
| 5.1.2 评价指标的选取 | 第46-47页 |
| 5.1.3 指标分析 | 第47-49页 |
| 5.2 公交专线方案评价方法 | 第49-53页 |
| 5.2.1 多层次模糊综合评价法基本原理 | 第50页 |
| 5.2.2 多层次模糊综合评价法步骤 | 第50-52页 |
| 5.2.3 模糊自评判模型步骤 | 第52-53页 |
| 5.3 灵溪隧道公交专线方案评价模型的建立 | 第53-60页 |
| 5.3.1 评价体系层级 | 第53-54页 |
| 5.3.2 基础数据 | 第54-56页 |
| 5.3.3 模糊自评判 | 第56-58页 |
| 5.3.4 二级评判 | 第58-59页 |
| 5.3.5 综合评价 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-66页 |
| 6.1 研究结论 | 第61页 |
| 6.2 未来展望 | 第61-64页 |
| 6.2.1 定制公交 | 第62-63页 |
| 6.2.2 微公交 | 第63-64页 |
| 6.3 未来研究方向 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者在读期间发表的学术论文 | 第71页 |
