| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 DEA方法用于机场效率评价的相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 SFA方法在机场效率研究中的应用 | 第13-14页 |
| 1.2.3 三阶段DEA方法相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 DEA交叉效率方法 | 第15-16页 |
| 1.3 研究的目标和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文主要内容 | 第17页 |
| 1.3.3 论文技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 机场运营效率理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1 效率基本含义及效率的分解 | 第19-21页 |
| 2.1.1 效率基本含义 | 第19-20页 |
| 2.1.2 效率的分解 | 第20-21页 |
| 2.2 机场运营效率的定义 | 第21-22页 |
| 2.3 机场运营效率影响因素分析 | 第22-24页 |
| 第三章 机场运营效率评价方法的确定 | 第24-41页 |
| 3.1 参数法与非参数法 | 第24-31页 |
| 3.1.1 参数方法—SFA法 | 第25-27页 |
| 3.1.2 非参数方法—DEA方法 | 第27-31页 |
| 3.1.3 参数方法与非参数方法的比较 | 第31页 |
| 3.2 基于理想决策单元的DEA交叉效率模型 | 第31-37页 |
| 3.2.1 DEA交叉效率简述 | 第31-32页 |
| 3.2.2 DEA交叉效率方法基本思路 | 第32-35页 |
| 3.2.3 基于理想决策单元的DEA交叉效率模型 | 第35-37页 |
| 3.3 三阶段DEA方法的确定 | 第37-41页 |
| 3.3.1 三阶段DEA法的思路 | 第38页 |
| 3.3.2 三阶段DEA模型 | 第38-41页 |
| 第四章 样本、评价指标以及环境变量的选取 | 第41-44页 |
| 4.1 样本的选取 | 第41页 |
| 4.2 投入产出指标以及环境变量的选取 | 第41-43页 |
| 4.2.1 投入与产出指标的选取 | 第41-42页 |
| 4.2.2 环境变量的选取 | 第42-43页 |
| 4.3 相关性检验 | 第43-44页 |
| 第五章 机场效率计算结果与分析 | 第44-59页 |
| 5.1 第一阶段：基于传统DEA模型与理想决策模型的效率评价 | 第44-47页 |
| 5.2 第二阶段SFA回归分析 | 第47-51页 |
| 5.3 第三阶段DEA效率评价 | 第51-53页 |
| 5.4 第一阶段与第三阶段测算结果比较 | 第53-56页 |
| 5.4.1 投入调整前后传统DEA效率比较分析 | 第53-55页 |
| 5.4.2 投入调整前后理想决策单元DEA交叉效率比较分析 | 第55-56页 |
| 5.5 小结和建议 | 第56-59页 |
| 5.5.1 小结 | 第56-57页 |
| 5.5.2 建议 | 第57-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |