| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容、方法及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.2.3 研究的技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 国内外研究综述及相关理论基础 | 第17-31页 |
| 2.1 国内外研究现状综述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 航班延误经济损失测算文献综述 | 第17-20页 |
| 2.1.2 航班延误经济损失控制文献综述 | 第20-22页 |
| 2.2 生产函数和成本函数相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 生产函数 | 第22-23页 |
| 2.2.2 成本函数 | 第23-25页 |
| 2.3 成本管理相关理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 成本管理的概念 | 第25页 |
| 2.3.2 成本管理理论的发展 | 第25-27页 |
| 2.4 出行时间价值相关理论 | 第27-31页 |
| 2.4.1 出行时间价值的概念 | 第27页 |
| 2.4.2 出行时间价值影响因素 | 第27-28页 |
| 2.4.3 出行时间价值测算原理 | 第28-31页 |
| 第三章 我国航班延误及延误经济损失现状分析 | 第31-42页 |
| 3.1 相关概念界定 | 第31-32页 |
| 3.1.1 延误航班统计标准 | 第31页 |
| 3.1.2 航班延误经济损失的界定及分类 | 第31-32页 |
| 3.2 我国航班延误现状分析 | 第32-42页 |
| 3.2.1 航班延误总体状况分析 | 第32-37页 |
| 3.2.2 航班延误经济损失总体状况分析 | 第37页 |
| 3.2.3 航班延误主要原因分析 | 第37-42页 |
| 第四章 航班延误经济损失测算模型构建 | 第42-50页 |
| 4.1 航班延误引发的航空公司经济损失测算模型构建 | 第42-47页 |
| 4.1.1 延误损失测算视角下航空公司成本影响因素分析 | 第42-45页 |
| 4.1.2 航班延误引发的航空公司经济损失测算模型 | 第45-47页 |
| 4.2 航班延误引发的旅客经济损失测算模型的构建 | 第47-50页 |
| 4.2.1 航班延误引发的旅客经济损失影响因素分析 | 第47-48页 |
| 4.2.2 航班延误引发的旅客经济损失测算模型 | 第48-50页 |
| 第五章 我国 2011-2012年航班延误经济损失测算 | 第50-58页 |
| 5.1 我国5家主要航空公司基本情况 | 第50-54页 |
| 5.2 2011-2012年我国航空公司航班延误经济损失测算 | 第54-56页 |
| 5.2.1 模型参数估计及检验 | 第54-55页 |
| 5.2.2 我国主要航空公司航班延误经济损失测算 | 第55-56页 |
| 5.3 2011-2012年我国旅客延误经济损失测算 | 第56-58页 |
| 第六章 航班延误经济损失控制策略建议 | 第58-64页 |
| 6.1 航空公司可采取的损失控制策略 | 第58-61页 |
| 6.1.1 调整航班计划 | 第58-60页 |
| 6.1.2 控制航班运行过程 | 第60-61页 |
| 6.2 辅助部门可采取的损失控制策略 | 第61-64页 |
| 6.2.1 机场地面控制策略 | 第61-62页 |
| 6.2.2 空管流量分配策略 | 第62-64页 |
| 第七章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 总结 | 第64页 |
| 7.2 不足与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
