| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 选题背景及选题意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外江海联运的研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 国内外江海联运的历史发展 | 第14-15页 |
| 1.2.2 江海联运的内涵 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外港口发展江海联运对区域经济影响的理论研究 | 第16-20页 |
| 1.3 本文的主要研究理论、方法和内容 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究理论 | 第20-21页 |
| 1.3.2 本文的研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的技术路线 | 第22-23页 |
| 第二章 江海联运运输方式的优势分析 | 第23-29页 |
| 2.1 长江沿线地区铁矿石消费与进口情况 | 第23页 |
| 2.2 长江沿线地区进口铁矿石的运输现状 | 第23-24页 |
| 2.3 长江干流铁矿石组织方式的现状 | 第24-25页 |
| 2.4 江海联运运输优势分析 | 第25-27页 |
| 2.4.1 江海中转运输方式分析 | 第26页 |
| 2.4.2 江海联运运输方式分析 | 第26-27页 |
| 2.4.3 江海直驳运输方式分析 | 第27页 |
| 2.5 小节 | 第27-29页 |
| 第三章 宁波-舟山港发展江海联运的优势分析 | 第29-33页 |
| 3.1 宁波-舟山港是全国最大的江海联运基地 | 第29-30页 |
| 3.2 宁波-舟山港在浙江省港口总吞吐量中的比例较大 | 第30-31页 |
| 3.3 宁波-舟山港相对其他港口具有运输优势 | 第31-33页 |
| 第四章 江海联运吞吐量与区域经济发展相关性的定量评价与分析 | 第33-45页 |
| 4.1 概述 | 第33页 |
| 4.2 江海联运与区域经济发展相关性指标的选取 | 第33-35页 |
| 4.3 基于回归分析对江海联运与区域经济总产值间相关性分析 | 第35-38页 |
| 4.3.1 计量经济学中的回归分析的理论 | 第35-36页 |
| 4.3.2 计量经济学中的回归分析的实证分析 | 第36-38页 |
| 4.4 江海联运运输业与区域经济产业之间的相关性分析 | 第38-45页 |
| 4.4.1 投入产出模型概述 | 第38-41页 |
| 4.4.2 宁波-舟山港江海联运运输量与国民经济产业间的关联度分析 | 第41-45页 |
| 第五章 宁波-舟山港发展江海联运对区域经济发展的贡献度评价 | 第45-55页 |
| 5.1 概述 | 第45页 |
| 5.2 传统C-D生产函数的原理 | 第45-47页 |
| 5.3 新型C-D生产函数的基本思想和原理 | 第47-49页 |
| 5.3.1 新型C-D生产函数的基本思想 | 第47-48页 |
| 5.3.2 改进后新型的C-D生产函数模型的构建 | 第48-49页 |
| 5.4 经济与生产要素指标的确定 | 第49-51页 |
| 5.4.1 经济产出指标的确定 | 第49页 |
| 5.4.2 生产要素投入指标的确定 | 第49-51页 |
| 5.5 实证分析 | 第51-55页 |
| 5.5.1 数据获取与整理 | 第51-52页 |
| 5.5.2 生产函数模型系数的确定 | 第52-53页 |
| 5.5.3 宁波-舟山港江海联运生产要素对经济增长贡献度的计算与分析 | 第53-55页 |
| 第六章 风险对策与建议 | 第55-58页 |
| 6.1 创新区域合作机制，提升对浙江沿海港口和内陆港辐射带动能力 | 第55-56页 |
| 6.2 深化对外开放政策改革 | 第56页 |
| 6.3 提升港口航运金融功能的水平 | 第56-57页 |
| 6.4 提升国际航运服务能力 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63-68页 |
