摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-29页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-15页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-26页 |
1.2.1 政治风险的研究现状 | 第15-21页 |
1.2.2 高铁的研究现状 | 第21-25页 |
1.2.3 现有研究的不足 | 第25-26页 |
1.3 本文的研究内容及方法 | 第26-28页 |
1.3.1 本文的研究方法 | 第26页 |
1.3.2 技术路线 | 第26-27页 |
1.3.3 结构安排 | 第27-28页 |
1.4 本章小结 | 第28-29页 |
第二章 相关理论及方法 | 第29-37页 |
2.1 风险传导理论 | 第29-30页 |
2.2 扎根理论 | 第30-31页 |
2.3 风险管理理论 | 第31-34页 |
2.3.1 风险识别 | 第31-32页 |
2.3.2 风险评价 | 第32-33页 |
2.3.3 风险控制 | 第33-34页 |
2.4 模糊影响图 | 第34-36页 |
2.4.1 独立节点的频率矩阵 | 第34-35页 |
2.4.2 非独立节点的频率矩阵 | 第35-36页 |
2.5 解释结构模型 | 第36页 |
2.6 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 国际工程市场中中国高铁项目政治风险识别 | 第37-45页 |
3.1 国际工程市场中中国高铁项目政治风险事件 | 第37-39页 |
3.2 政治风险影响因素的文献研究 | 第39页 |
3.3 国际工程市场中中国高铁项目政治风险影响因素识别 | 第39-44页 |
3.3.1 开放性编码 | 第40-42页 |
3.3.2 主轴编码 | 第42-43页 |
3.3.3 选择性编码 | 第43-44页 |
3.3.4 饱和性检验 | 第44页 |
3.4 本章小结 | 第44-45页 |
第四章 国际工程市场中中国高铁项目政治风险形成机理 | 第45-59页 |
4.1 构建意识模型 | 第45-46页 |
4.2 构建解释结构模型 | 第46-51页 |
4.2.1 邻接矩阵的建立 | 第47-49页 |
4.2.2 生成可达矩阵 | 第49-51页 |
4.2.3 系统的解释结构模型 | 第51页 |
4.3 结果解释 | 第51-58页 |
4.4 本章小结 | 第58-59页 |
第五章 国际工程市场中中国高铁项目政治风险评价 | 第59-75页 |
5.1 模糊影响图在高铁项目政治风险评价中的应用 | 第59-62页 |
5.1.1 确定价值节点 | 第59页 |
5.1.2 构造模糊影响图的关系层 | 第59-61页 |
5.1.3 构造模糊影响图的数值层和函数层 | 第61-62页 |
5.2 基于模糊影响图的高铁项目政治风险评价计算案例 | 第62-74页 |
5.2.1 新马高铁概况 | 第62页 |
5.2.2 独立节点的状态及概率估计 | 第62-66页 |
5.2.3 模糊影响图函数层的确定 | 第66-68页 |
5.2.4 价值节点的模糊评价 | 第68-74页 |
5.3 本章小结 | 第74-75页 |
第六章 国际工程市场中中国高铁项目政治风险对策分析 | 第75-85页 |
6.1 国家层面策略 | 第75-78页 |
6.1.1 高铁项目源头政治风险影响因素控制 | 第75-77页 |
6.1.2 高铁项目过程政治风险影响因素控制 | 第77页 |
6.1.3 高铁项目政治风险事件控制 | 第77-78页 |
6.2 企业层面策略 | 第78-81页 |
6.2.1 高铁项目源头政治风险影响因素控制 | 第78-79页 |
6.2.2 高铁项目过程政治风险影响因素控制 | 第79-81页 |
6.2.3 高铁项目政治风险事件控制 | 第81页 |
6.3 项目层面策略 | 第81-84页 |
6.3.1 高铁项目源头政治风险影响因素控制 | 第82页 |
6.3.2 高铁项目过程政治风险影响因素控制 | 第82-83页 |
6.3.3 高铁项目政治风险事件控制 | 第83-84页 |
6.4 本章小结 | 第84-85页 |
第七章 结论和展望 | 第85-87页 |
7.1 主要研究结论 | 第85-86页 |
7.2 研究不足及展望 | 第86-87页 |
致谢 | 第87-89页 |
参考文献 | 第89-97页 |
附录 | 第97-107页 |
附录A 海外高铁项目政治风险因素案例库 | 第97-101页 |
附录B 关于新马高铁项目政治风险评价的咨询问卷 | 第101-107页 |
作者简介 | 第107页 |