大功率货运机车HXD2转向架橡胶弹性元件研制
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 机车转向架发展历史 | 第12页 |
| 1.2 机车转向架的组成和功能 | 第12-13页 |
| 1.3 经典转向架结构简介 | 第13-17页 |
| 1.3.1 DF_(8B)型机车转向架简介 | 第13-14页 |
| 1.3.2 DF_(11)型机车转向架简介 | 第14-15页 |
| 1.3.3 SS_9型机车转向架简介 | 第15-16页 |
| 1.3.4 HXN_3型机车转向架简介 | 第16-17页 |
| 1.4 橡胶弹性元件国内外研究应用现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第19-20页 |
| 第2章 HXD_2机车橡胶弹性元件 | 第20-24页 |
| 2.1 机车基本情况介绍 | 第20页 |
| 2.2 HXD_2转向架结构特点 | 第20-22页 |
| 2.3 转向架用橡胶弹性元件 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 轴箱拉杆橡胶关节 | 第24-46页 |
| 3.1 使用概况 | 第24页 |
| 3.2 技术输入 | 第24-27页 |
| 3.2.1 设计空间尺寸 | 第24-25页 |
| 3.2.2 主要技术参数 | 第25-27页 |
| 3.3 结构设计 | 第27-30页 |
| 3.3.1 设计要点及难点 | 第27页 |
| 3.3.2 橡胶材料弹性模量特点 | 第27-28页 |
| 3.3.3 锯齿啮合结构的由来 | 第28-30页 |
| 3.3.4 锯齿啮合橡胶关节结构特性 | 第30页 |
| 3.4 有限元计算 | 第30-34页 |
| 3.4.1 基本假设、单位系统 | 第30-31页 |
| 3.4.2 材料参数 | 第31页 |
| 3.4.3 分析模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.4.4 载荷条件 | 第32-33页 |
| 3.4.5 计算结果 | 第33-34页 |
| 3.5 试验验证 | 第34-37页 |
| 3.5.1 试验加载过程 | 第34-37页 |
| 3.6 在线产品运用情况 | 第37-38页 |
| 3.6.1 运用情况介绍 | 第37-38页 |
| 3.6.2 原因分析 | 第38页 |
| 3.7 结构优化 | 第38-41页 |
| 3.7.1 结构优化方案 | 第38-39页 |
| 3.7.2 有限元分析对比 | 第39-40页 |
| 3.7.3 有限元分析结论 | 第40页 |
| 3.7.4 橡胶材料分析对比 | 第40-41页 |
| 3.8 疲劳试验对比 | 第41-44页 |
| 3.8.1 疲劳条件转换 | 第41-42页 |
| 3.8.2 试验验证 | 第42-44页 |
| 3.9 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 牵引橡胶关节 | 第46-61页 |
| 4.1 使用概况 | 第46页 |
| 4.2 技术输入 | 第46-48页 |
| 4.2.1 设计空间尺寸 | 第46-47页 |
| 4.2.2 主要技术参数 | 第47-48页 |
| 4.3 结构设计 | 第48-49页 |
| 4.4 有限元计算 | 第49-51页 |
| 4.4.1 基本假设、单位系统 | 第49页 |
| 4.4.2 材料参数 | 第49-50页 |
| 4.4.3 分析模型的建立 | 第50页 |
| 4.4.4 计算结果 | 第50-51页 |
| 4.5 试验验证 | 第51-53页 |
| 4.5.1 试验加载过程 | 第51-53页 |
| 4.5.2 试验结果 | 第53页 |
| 4.6 在线产品运用情况 | 第53-56页 |
| 4.6.1 原因分析 | 第54页 |
| 4.6.2 各车型牵引球铰应力应变对比 | 第54-56页 |
| 4.6.3 结论 | 第56页 |
| 4.7 结构优化 | 第56-60页 |
| 4.7.1 优化方案 | 第56页 |
| 4.7.2 产品结构优化 | 第56-58页 |
| 4.7.3 产品试验验证 | 第58-60页 |
| 4.7.4 验证小结 | 第60页 |
| 4.7.5 改进产品运用情况 | 第60页 |
| 4.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
