邯郸工务段线路维修模式的改进
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-22页 |
| 1.2.1 国外铁路线路维修现状 | 第10-20页 |
| 1.2.2 国内铁路线路维修研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3 研究目标 | 第22页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5 采用的研究方法 | 第23-25页 |
| 1.5.1 文献研究法 | 第23页 |
| 1.5.2 实地访谈 | 第23页 |
| 1.5.3 系统分析法 | 第23-24页 |
| 1.5.4 对比分析法 | 第24-25页 |
| 第2章 组织管理及变革的基本理论 | 第25-29页 |
| 2.1 组织管理相关理论 | 第25-26页 |
| 2.1.1 组织与管理 | 第25页 |
| 2.1.2 激励理论 | 第25-26页 |
| 2.2 管理中的系统理论 | 第26-27页 |
| 2.2.1 系统整体性原理 | 第26页 |
| 2.2.2 系统分析与评价 | 第26-27页 |
| 2.3 组织变革的基本理论 | 第27-29页 |
| 2.3.1 组织变革的主要动因 | 第27页 |
| 2.3.2 组织变革的方式 | 第27页 |
| 2.3.3 组织变革的活动研究、策略和程序 | 第27-29页 |
| 第3章 邯郸工务段现阶段线路维修模式研究 | 第29-34页 |
| 3.1 邯郸工务段概述 | 第29页 |
| 3.2 邯郸工务段的线路维修模式 | 第29-31页 |
| 3.2.1 组织机构的设置 | 第29页 |
| 3.2.2 维修管理模式 | 第29-31页 |
| 3.3 邯郸工务段线路维修模式存在的问题分析 | 第31-34页 |
| 第4章 新的维修模式在邯郸工务段的实施 | 第34-49页 |
| 4.1 理论对实施新的维修模式的指导作用 | 第34页 |
| 4.1.1 管理和激励理论的指导作用 | 第34页 |
| 4.1.2 组织变革理论的指导作用 | 第34页 |
| 4.2 调整和优化组织机构 | 第34-38页 |
| 4.2.1 落实车间主体责任 | 第35页 |
| 4.2.2 优化生产组织模式 | 第35-38页 |
| 4.2.3 转变管理导向 | 第38页 |
| 4.3 创造条件,保障改进的顺利推进 | 第38-42页 |
| 4.4 数字化工务段的建设 | 第42-44页 |
| 4.5 “检、养、修”分开维修模式的实施 | 第44-49页 |
| 4.5.1 加强维修组织,规范作业行为 | 第44-46页 |
| 4.5.2 规范修理方法 | 第46-48页 |
| 4.5.3 加强过程控制 | 第48-49页 |
| 第5章 新的维修模式的实施效果与评价 | 第49-53页 |
| 5.1 “检、养、修”分开维修模式的实施效果 | 第49-50页 |
| 5.2 实施效果的评价 | 第50-51页 |
| 5.3 实施效果的评价 | 第51页 |
| 5.4 下一步的改进方向 | 第51-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
