| 中文摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-10页 |
| 第1章 概述 | 第14-34页 |
| 1.1 高速铁路发展应用概况 | 第14-18页 |
| 1.1.1 日本、德国及法国等的高速铁路发展概况 | 第14-15页 |
| 1.1.2 中国高速铁路发展概况 | 第15-16页 |
| 1.1.3 越南铁路发展概况及高速铁路规划 | 第16-18页 |
| 1.2 无砟轨道发展应用情况 | 第18-24页 |
| 1.2.1 日本、德国的无砟轨道发展应用情况 | 第18-20页 |
| 1.2.2 中国无砟轨道发展应用情况 | 第20-24页 |
| 1.3 无砟轨道损伤情况 | 第24-31页 |
| 1.3.1 中国无砟轨道损伤情况 | 第24-30页 |
| 1.3.2 其他国家的无砟轨道损伤情况 | 第30-31页 |
| 1.4 本文研究意义与研究思路 | 第31-34页 |
| 1.4.1 本文研究意义与内容 | 第31-33页 |
| 1.4.2 本文研究思路 | 第33-34页 |
| 第2章 车辆-轨道耦合动力计算模型与方法 | 第34-55页 |
| 2.1 CRTSⅠ结构特点 | 第34-37页 |
| 2.2 车辆-板式轨道空间耦合动力学计算模型与方法 | 第37-46页 |
| 2.2.1 车辆-板式轨道空间耦合动力计算模型与计算方法 | 第37-38页 |
| 2.2.2 车辆动力模型与方法 | 第38页 |
| 2.2.3 无砟轨道梁板模型与方法 | 第38-44页 |
| 2.2.4 轮轨接触关系 | 第44-46页 |
| 2.3 模型中的主要计算参数及其处理方法 | 第46-50页 |
| 2.3.1 轨道不平顺 | 第46-48页 |
| 2.3.2 轨道损伤在计算模型的处理 | 第48-49页 |
| 2.3.3 车辆与轨道模型结构参数 | 第49-50页 |
| 2.4 动力学性能评价的标准 | 第50-52页 |
| 2.4.1 车辆动力性能评价标准 | 第51页 |
| 2.4.2 轨道动力性能评价标准 | 第51-52页 |
| 2.5 模型验证 | 第52-54页 |
| 2.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第3章 砂浆脱空对高速轮轨系统动力特性影响的研究 | 第55-87页 |
| 3.1 计算条件及流程 | 第55-57页 |
| 3.2 正常状态下轮轨系统的动力特性 | 第57-59页 |
| 3.2.1 车辆动力特性及轮轨力 | 第57页 |
| 3.2.2 轨道动力特性 | 第57-59页 |
| 3.3 脱空宽度对轮轨系统动力特性的影响 | 第59-62页 |
| 3.3.1 车辆动力特性及轮轨力 | 第59-60页 |
| 3.3.2 轨道动力特性 | 第60-62页 |
| 3.4 横向贯通脱空时脱空长度对轮轨系统动力特性的影响 | 第62-74页 |
| 3.4.1 列车时速300km的情况 | 第62-69页 |
| 3.4.2 行车速度对轮轨系统动力特性的影响 | 第69-74页 |
| 3.5 组合脱空对轮轨系统动力特性的影响 | 第74-78页 |
| 3.5.1 车辆动力特性 | 第75-76页 |
| 3.5.2 轨道各部件动力特性 | 第76-78页 |
| 3.6 短波不平顺对轮轨系统动力特性的影响 | 第78-81页 |
| 3.6.1 车辆动力特性 | 第78-80页 |
| 3.6.2 轨道动力特性 | 第80-81页 |
| 3.7 轨道水平对轮轨系统动力的影响 | 第81-85页 |
| 3.7.1 车辆动力特性 | 第82-84页 |
| 3.7.2 轨道动力特性 | 第84-85页 |
| 3.8 本章小结 | 第85-87页 |
| 第4章 无砟轨道扣件刚度变化对高速列车轮轨系统动力特性影响的研究 | 第87-111页 |
| 4.1 退役扣件刚度检测试验 | 第87-89页 |
| 4.2 扣件刚度整体变化对轮轨系统动力响应的影响 | 第89-91页 |
| 4.2.1 车辆动力特性及轮轨力 | 第89-90页 |
| 4.2.2 轨道动力特性 | 第90-91页 |
| 4.3 扣件刚度局部突变对轮轨系统动力响应的影响 | 第91-110页 |
| 4.3.1 扣件刚度突变的计算工况 | 第91-93页 |
| 4.3.2 单个异常扣件时的轮轨系统动力响应分析 | 第93-95页 |
| 4.3.3 两个异常扣件时轮轨系统动力响应分析 | 第95-101页 |
| 4.3.4 三个异常扣件时轮轨系统动力响应分析 | 第101-108页 |
| 4.3.5 不同行车速度下异常扣件对轮轨系统动力响应的影响 | 第108-110页 |
| 4.4 本章小结 | 第110-111页 |
| 第5章 板下脱空与扣件刚度变化共同作用对轮轨系统动力特性影响的研究 | 第111-126页 |
| 5.1 板下脱空与扣件刚度整体变化对轮轨系统动力响应的影响 | 第111-120页 |
| 5.1.1 列车速度300km/h的情况 | 第111-117页 |
| 5.1.2 不同行车速度的轮轨系统动力响应 | 第117-120页 |
| 5.2 扣件刚度突变与板下脱空对轮轨系统动力响应的影响 | 第120-124页 |
| 5.2.1 列车速度300km/h的情况 | 第121-123页 |
| 5.2.2 不同行车速度下轮轨系统的动力响应 | 第123-124页 |
| 5.3 本章小结 | 第124-126页 |
| 第6章 温度梯度与板下脱空对高速行车动力影响的研究 | 第126-147页 |
| 6.1 轨道板翘曲模拟计算方法 | 第126-129页 |
| 6.2 轨道板翘曲对轮轨系统动力响应的影响 | 第129-138页 |
| 6.2.1 列车速度300km/h的情况 | 第129-134页 |
| 6.2.2 不同速度对轮轨系统动力特性的影响 | 第134-138页 |
| 6.3 轨道板翘曲与板下脱空下轮轨系统的动力响应 | 第138-146页 |
| 6.3.1 列车速度300km/h的情况 | 第138-141页 |
| 6.3.2 不同行车速度对轮轨系统动力特性的影响 | 第141-146页 |
| 6.4 本章小结 | 第146-147页 |
| 结论与展望 | 第147-150页 |
| 主要研究工作与结论 | 第147-149页 |
| 进一步研究的展望 | 第149-150页 |
| 致谢 | 第150-151页 |
| 参考文献 | 第151-156页 |
| 攻读博士期间发表论文 | 第156页 |
