| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 车用发动机低温起动研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 船用柴油机低温起动研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 选题的目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 低温起动特性基础研究 | 第17-25页 |
| 2.1 柴油机的基本控制方程 | 第17-20页 |
| 2.1.1 气体交换过程基本方程 | 第18页 |
| 2.1.2 壁温的控制方程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 气缸内传热基本方程 | 第19页 |
| 2.1.4 燃烧模型及控制方程 | 第19-20页 |
| 2.2 低温起动着火理论分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 柴油机的着火极限 | 第20-21页 |
| 2.2.2 着火滞燃期和燃油雾化 | 第21-23页 |
| 2.2.3 缸内燃烧理论 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 柴油机低温起动性能的影响因素分析 | 第25-50页 |
| 3.1 模型搭建 | 第25-28页 |
| 3.1.1 研究对象 | 第25页 |
| 3.1.2 模型简化说明 | 第25-26页 |
| 3.1.3 柴油机的喷油规律 | 第26页 |
| 3.1.4 一维计算模型和三维网格的划分 | 第26-28页 |
| 3.2 起动转速对柴油机压缩终点温度的影响 | 第28-30页 |
| 3.3 压缩比对柴油机压缩终点温度的影响 | 第30-33页 |
| 3.4 进气温度对柴油机压缩终点温度的影响 | 第33-34页 |
| 3.5 配气正时对柴油机压缩终点温度的影响 | 第34-39页 |
| 3.5.1 进气门开启正时对柴油机压缩终点温度的影响 | 第34-36页 |
| 3.5.2 进气门关闭正时对柴油机压缩终点温度的影响 | 第36-37页 |
| 3.5.3 排气门正时对柴油机压缩终点温度的影响 | 第37-39页 |
| 3.6 喷油参数对柴油机低温起动着火的影响 | 第39-48页 |
| 3.6.1 循环喷油量对缸内工作过程的影响 | 第40-44页 |
| 3.6.2 喷油正时对缸内工作过程的影响 | 第44-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 船用柴油机的低温起动方案 | 第50-67页 |
| 4.1 柴油机的低温起动目标及设计方向 | 第50-51页 |
| 4.2 柴油机台架试验研究 | 第51-54页 |
| 4.2.1 试验装置及试验内容 | 第51-53页 |
| 4.2.2 两级中冷器进出口边界 | 第53-54页 |
| 4.3 两级中冷器的模型标定 | 第54-60页 |
| 4.3.1 低温级中冷器的标定 | 第54-58页 |
| 4.3.2 高温级中冷器的标定 | 第58-60页 |
| 4.4 柴油机的低温起动方案 | 第60-66页 |
| 4.4.1 两级中冷器的布置方案 | 第61页 |
| 4.4.2 两级中冷器水温的设定 | 第61-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 5.2 全文展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 学术论文和科研成果目录 | 第74页 |