| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-29页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·结构损伤识别研究现状 | 第15-26页 |
| ·优化识别方法 | 第16-18页 |
| ·损伤指标方法 | 第18-22页 |
| ·模式识别方法 | 第22-26页 |
| ·铁路桥梁结构损伤识别所面临的问题 | 第26-27页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第27-29页 |
| 第2章 基于车致振动响应的桥梁结构损伤识别方法研究 | 第29-55页 |
| ·统计学习理论 | 第29-45页 |
| ·统计学习理论的发展历程 | 第29-32页 |
| ·统计学习理论的核心内容 | 第32-44页 |
| ·统计学习理论的特点 | 第44-45页 |
| ·基于车致振动响应的铁路桥梁结构损伤识别方法 | 第45-54页 |
| ·损伤识别特点 | 第45-48页 |
| ·研究思路 | 第48-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第3章 桥梁结构损伤预警 | 第55-76页 |
| ·桥梁结构损伤预警方法 | 第55-61页 |
| ·结构损伤预警的特点 | 第55页 |
| ·研究思路 | 第55-61页 |
| ·车桥模型 | 第61-62页 |
| ·桥梁模型 | 第61-62页 |
| ·列车模型 | 第62页 |
| ·结构损伤识别的子区域选择 | 第62-63页 |
| ·连续梁桥损伤预警研究 | 第63-75页 |
| ·损伤指标比选 | 第63-66页 |
| ·样本库的优化 | 第66-71页 |
| ·样本库优化后损伤预警研究 | 第71-74页 |
| ·结果分析 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第4章 桥梁结构损伤等级划分 | 第76-87页 |
| ·桥梁结构损伤等级划分方法 | 第76-78页 |
| ·损伤等级划分的特点 | 第76页 |
| ·研究思路 | 第76-78页 |
| ·连续梁桥损伤等级划分 | 第78-85页 |
| ·第一步损伤等级划分 | 第78-82页 |
| ·第二步损伤等级划分 | 第82-85页 |
| ·结果分析 | 第85页 |
| ·本章小结 | 第85-87页 |
| 第5章 桥梁结构损伤位置识别 | 第87-113页 |
| ·桥梁结构损伤位置识别方法 | 第87-91页 |
| ·损伤位置识别的特点 | 第87-88页 |
| ·研究思路 | 第88-91页 |
| ·连续梁桥损伤位置识别 | 第91-112页 |
| ·损伤指标比选 | 第91-94页 |
| ·样本库的优化 | 第94-95页 |
| ·损伤位置识别研究 | 第95-111页 |
| ·结果分析 | 第111-112页 |
| ·本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 桥梁结构损伤程度识别 | 第113-135页 |
| ·桥梁结构损伤程度识别方法 | 第113-115页 |
| ·损伤程度识别的特点 | 第113-114页 |
| ·研究思路 | 第114-115页 |
| ·连续梁桥损伤程度识别 | 第115-133页 |
| ·位置1的损伤程度识别 | 第116-123页 |
| ·位置2的损伤程度识别 | 第123-128页 |
| ·位置3的损伤程度识别 | 第128-133页 |
| ·结果分析 | 第133页 |
| ·本章小结 | 第133-135页 |
| 第7章 桥梁结构损伤精确识别 | 第135-150页 |
| ·桥梁结构损伤精确识别方法 | 第135-137页 |
| ·损伤精确识别的特点 | 第135-136页 |
| ·研究思路 | 第136-137页 |
| ·连续梁桥损伤精确识别 | 第137-149页 |
| ·位置1的损伤精确识别 | 第137-141页 |
| ·位置2的损伤精确识别 | 第141-145页 |
| ·位置3的损伤精确识别 | 第145-148页 |
| ·结果分析 | 第148-149页 |
| ·本章小结 | 第149-150页 |
| 结论 | 第150-153页 |
| 致谢 | 第153-154页 |
| 参考文献 | 第154-165页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第165页 |