电控机械式自动变速器控制品质提升研究及试验
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| CONTENTS | 第11-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.2 AMT的应用及发展状况 | 第16-17页 |
| 1.3 AMT关键技术中存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 课题的来源、主要研究内容和难点 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 AMT低温可靠性提升研究 | 第20-34页 |
| 2.1 AMT低温特性分析 | 第20-22页 |
| 2.1.1 油液低温特性 | 第20-21页 |
| 2.1.2 电机低温机械特性 | 第21-22页 |
| 2.1.3 机构机械特性 | 第22页 |
| 2.2 试验准备和试验方案 | 第22-23页 |
| 2.2.1 试验准备 | 第22-23页 |
| 2.2.2 试验方案 | 第23页 |
| 2.3 低温试验及数据对比分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 离合器低温试验 | 第23-24页 |
| 2.3.2 节气门低温试验 | 第24-25页 |
| 2.3.3 选档低温试验 | 第25-26页 |
| 2.3.4 摘档(挂档)低温试验 | 第26页 |
| 2.3.5 润滑油低温试验 | 第26-28页 |
| 2.3.6 AMT自动换档低温试验 | 第28页 |
| 2.4 低温解冻试验及分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 离合器低温解冻试验 | 第28-29页 |
| 2.4.2 摘档(挂档)低温解冻试验 | 第29-30页 |
| 2.4.3 AMT低温解冻自动换档试验 | 第30-32页 |
| 2.5 低温补偿分析 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 AMT起步和换档舒适性提升研究 | 第34-46页 |
| 3.1 电机驱动式自动离合器控制原理 | 第34-35页 |
| 3.2 离合器控制特性分析 | 第35-37页 |
| 3.3 新控制策略及控制算法 | 第37-40页 |
| 3.4 试验结果分析 | 第40-43页 |
| 3.5 PID自学习效果验证 | 第43-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 AMT动力性和经济性提升研究 | 第46-57页 |
| 4.1 发动机模型 | 第46-50页 |
| 4.1.1 发动机输出扭矩模型 | 第47-48页 |
| 4.1.2 发动机油耗模型 | 第48-50页 |
| 4.2 Cruise模型搭建 | 第50-51页 |
| 4.3 结果分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 整车动力性试验分析 | 第51-54页 |
| 4.3.2 整车经济性试验分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 AMT实车驾驶安全性提升研究 | 第57-74页 |
| 5.1 DSPACE实时仿真系统 | 第57-59页 |
| 5.1.1 RCP-快速控制原形 | 第57-58页 |
| 5.1.2 HILS-硬件在环回路仿真 | 第58-59页 |
| 5.2 Simulink模型搭建 | 第59-68页 |
| 5.2.1 节气门机构模型搭建 | 第60-61页 |
| 5.2.2 发动机模型搭建 | 第61-63页 |
| 5.2.3 离合器机构模型搭建 | 第63-64页 |
| 5.2.4 AMT自动变速箱模型搭建 | 第64-67页 |
| 5.2.5 车辆阻力模型搭建 | 第67-68页 |
| 5.3 信号连接及通讯 | 第68-70页 |
| 5.3.1 硬件线束连接 | 第68-70页 |
| 5.3.2 软件通道设置 | 第70页 |
| 5.4 功能实现 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
