摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10页 |
1.2 国内外研究综述 | 第10-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
1.2.3 研究综述评析 | 第14页 |
1.3 研究思路与研究方法 | 第14-17页 |
1.3.1 研究思路 | 第14-15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
第2章 相关概念及理论基础 | 第17-24页 |
2.1 相关概念 | 第17-19页 |
2.1.1 危机事件 | 第17页 |
2.1.2 海上交通危机事件 | 第17-18页 |
2.1.3 应急协调治理 | 第18-19页 |
2.2 理论工具:整体性治理的理论阐释 | 第19-24页 |
2.2.1 整体性治理的问题指向:碎片化问题 | 第19-20页 |
2.2.2 整体性治理的实现策略:协调与整合 | 第20-21页 |
2.2.3 整体性治理对研究我国海上交通危机事件的应急协调治理的契合 | 第21-24页 |
第3章 我国海上交通危机事件的应急协调治理概况 | 第24-38页 |
3.1 我国海上交通危机事件的应急协调治理取得的成效 | 第24-30页 |
3.1.1 制定了相应的法律法规和应急预案 | 第24-25页 |
3.1.2 建立了海上应急协调治理组织机构 | 第25-27页 |
3.1.3 形成了多元主体应急反应参与机制 | 第27-30页 |
3.2 我国海上交通危机事件的应急协调治理存在的问题 | 第30-34页 |
3.2.1 职责碎片化:同级涉海治理部门应急联动不力 | 第30-32页 |
3.2.2 协作碎片化:"政府—社会"协作治理失灵 | 第32-33页 |
3.2.3 应急预案碎片化:各级各类应急预案衔接不畅 | 第33-34页 |
3.3 我国海上交通危机事件的应急协调治理问题产生原因 | 第34-38页 |
3.3.1 现有的立法和部门规章尚不健全 | 第34-35页 |
3.3.2 缺乏统一的指挥协调系统 | 第35-36页 |
3.3.3 治理主体权责关系不明确 | 第36-37页 |
3.3.4 鼓励约束机制建设亟待强化 | 第37-38页 |
第4章 国外海上交通危机事件应急协调治理经验借鉴 | 第38-45页 |
4.1 国外海上交通危机事件应急协调治理的实践概况 | 第38-41页 |
4.1.1 英国:实行扁平式管理 | 第38-39页 |
4.1.2 美国:高度重视志愿者组织及其队伍作用 | 第39页 |
4.1.3 日本:完善的海上应急保障系统 | 第39-40页 |
4.1.4 澳大利亚:分级负责的运行机制 | 第40-41页 |
4.2 国外海上交通危机事件应急协调治理实践的经验启示 | 第41-43页 |
4.2.1 集中统一的应急指挥中心 | 第41-42页 |
4.2.2 注重建立高层次的协调机构 | 第42页 |
4.2.3 完备的管理制度保障 | 第42-43页 |
4.2.4 专群结合的应急网络 | 第43页 |
4.3 整体性治理视角下国外治理实践的借鉴意义 | 第43-45页 |
第5章 整体性治理视角下完善我国海上交通危机事件应急协调治理的建议 | 第45-51页 |
5.1 整合我国海上交通危机事件应急协调治理制度的建议 | 第45-46页 |
5.1.1 健全海上交通危机事件应急协助的立法 | 第45页 |
5.1.2 增强海上交通法律体系的系统性 | 第45-46页 |
5.1.3 建立海上交通各方联动协同应对的预案平台 | 第46页 |
5.2 整合我国海上交通应急协调治理机构的建议 | 第46-48页 |
5.2.1 建立高层次的海上交通应急决策机构 | 第47页 |
5.2.2 建立规范统一应急协调指挥中心 | 第47-48页 |
5.3 整合国家海上交通危机事件治理应急协调机制的建议 | 第48-51页 |
5.3.1 健全奖励约束机制 | 第48-49页 |
5.3.2 完善海上交通应急信息网络 | 第49页 |
5.3.3 优化应急资源调配 | 第49-50页 |
5.3.4 加强海上交通应急文化建设 | 第50-51页 |
结论 | 第51-52页 |
参考文献 | 第52-56页 |
致谢 | 第56-57页 |
作者简介 | 第57页 |