| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容及论文框架结构 | 第13-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 汽车零部件入厂物流循环取货及车辆路径问题理论 | 第16-24页 |
| 2.1 汽车零部件入厂物流理论简述 | 第16-17页 |
| 2.2 循环取货理论简述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 循环取货概述 | 第17-19页 |
| 2.2.2 循环取货应用条件 | 第19-20页 |
| 2.3 车辆路径问题理论简述 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 B公司零部件入厂物流循环取货现状及问题分析 | 第24-40页 |
| 3.1 B公司简介 | 第24-26页 |
| 3.2 B公司零部件入厂物流现状及问题分析 | 第26-35页 |
| 3.2.1 B公司零部件入厂物流概况 | 第26-31页 |
| 3.2.2 B公司零部件入厂物流模式及问题分析 | 第31-35页 |
| 3.3 B公司循环取货路径规划现状分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 循环取货零部件需求及供应情况 | 第35-37页 |
| 3.3.2 B公司循环取货运作流程 | 第37-38页 |
| 3.3.3 B公司循环取货路径规划流程及问题分析 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 循环取货车辆路径问题建模及算法设计 | 第40-54页 |
| 4.1 循环取货车辆路径问题建模 | 第40-43页 |
| 4.1.1 建模方案及问题界定 | 第40-41页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第41-43页 |
| 4.2 C-W节约算法的改进设计 | 第43-46页 |
| 4.2.1 标准C-W节约算法概述 | 第43-44页 |
| 4.2.2 C-W节约算法的改进及求解步骤 | 第44-46页 |
| 4.3 遗传算法的改进设计 | 第46-53页 |
| 4.3.1 遗传算法概述 | 第46-49页 |
| 4.3.2 遗传算法的改进 | 第49-52页 |
| 4.3.3 求解步骤 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 B公司零部件入厂物流循环取货优化结果及效果评价 | 第54-65页 |
| 5.1 基于改进C-W节约启发式算法的B公司循环取货路径优化结果 | 第55-59页 |
| 5.2 基于改进遗传算法的B公司循环取货路径优化结果 | 第59-60页 |
| 5.3 B公司零部件入场物流循环取货优化方案效果评价 | 第60-63页 |
| 5.3.1 运输成本评价 | 第60-62页 |
| 5.3.2 物流运作效率评价 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第6章 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 在学研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
