| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-39页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13-18页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第14-18页 |
| 1.2 研究现状及存在的问题 | 第18-35页 |
| 1.2.1 浅埋暗挖法修建地下工程的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.2 浅埋暗挖地铁车站常见的结构型式 | 第20-24页 |
| 1.2.3 地下工程结构型式优化的研究现状 | 第24-30页 |
| 1.2.4 浅埋暗挖地铁车站常用的施工方法 | 第30-32页 |
| 1.2.5 浅埋暗挖地铁车站施工工法的研究现状 | 第32-34页 |
| 1.2.6 目前研究中存在的主要问题 | 第34-35页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第35-39页 |
| 1.3.1 论文研究的总体目标 | 第35-36页 |
| 1.3.2 论文的研究思路和主要内容 | 第36-39页 |
| 2 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系 | 第39-49页 |
| 2.1 引言 | 第39-40页 |
| 2.2 影响地铁车站结构型式和施工方法选择的主要因素分析 | 第40-45页 |
| 2.2.1 环境因素 | 第40-44页 |
| 2.2.2 工程因素 | 第44-45页 |
| 2.3 浅埋暗挖地铁车站系统优化的思想和原则 | 第45-47页 |
| 2.3.1 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系的思想 | 第45-46页 |
| 2.3.2 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系的特点 | 第46-47页 |
| 2.3.3 浅埋暗挖地铁车站系统优化的原则 | 第47页 |
| 2.4 浅埋暗挖地铁车站优化系统的层次构架 | 第47-49页 |
| 2.5 本章小结 | 第49页 |
| 3 浅埋暗挖地铁车站结构选型的概念优化 | 第49-62页 |
| 3.1 引言 | 第49-50页 |
| 3.2 单层与双层地铁车站工程技术特征比较 | 第50-53页 |
| 3.2.1 单层地铁车站的工程技术特征 | 第51页 |
| 3.2.2 双层地铁车站的工程技术特征 | 第51-52页 |
| 3.2.3 单层与双层地铁车站的综合比较 | 第52-53页 |
| 3.3 连拱式与分离式地铁车站工程技术特征比较 | 第53-54页 |
| 3.3.1 连拱式地铁车站的工程技术特征 | 第53页 |
| 3.3.2 分离式地铁车站的工程技术特征 | 第53-54页 |
| 3.3.3 连拱式与分离式地铁车站的综合比较 | 第54页 |
| 3.4 全暗挖地铁车站结构型式的比较 | 第54-58页 |
| 3.4.1 三拱双柱式地铁车站结构型式评价 | 第55页 |
| 3.4.2 双拱单柱式地铁车站结构型式评价 | 第55页 |
| 3.4.3 单拱式地铁车站结构型式评价 | 第55-56页 |
| 3.4.4 分离式地铁车站结构型式评价 | 第56-58页 |
| 3.5 局部暗挖地铁车站结构型式的比较 | 第58-59页 |
| 3.6 浅埋暗挖地铁车站结构型式的选取原则 | 第59-60页 |
| 3.7 本章小结 | 第60-62页 |
| 4 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式单指标试验设计 | 第62-96页 |
| 4.1 引言 | 第62页 |
| 4.2 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式试验指标 | 第62-67页 |
| 4.2.1 力学指标 | 第62-66页 |
| 4.2.2 经济指标 | 第66-67页 |
| 4.3 基于正交试验的浅埋暗挖地铁车站结构断面型式单指标优化 | 第67-94页 |
| 4.3.1 建立试验模型 | 第67-68页 |
| 4.3.2 确定影响因子 | 第68-72页 |
| 4.3.3 选取合适的正交表 | 第72页 |
| 4.3.4 列出实验方案 | 第72-73页 |
| 4.3.5 数值模拟分析 | 第73-74页 |
| 4.3.6 正交试验结果分析 | 第74-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 5 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式多指标试验设计 | 第96-116页 |
| 5.1 引言 | 第96-97页 |
| 5.2 多指标正交试验设计的两种分析模型 | 第97-99页 |
| 5.2.1 最小隶属度偏差分析模型 | 第97-98页 |
| 5.2.2 质量损失函数模型 | 第98-99页 |
| 5.3 基于正交试验的浅埋暗挖地铁车站结构断面型式多指标优化 | 第99-114页 |
| 5.3.1 地铁车站结构断面型式多指标试验方案优选模型 | 第99页 |
| 5.3.2 综合平衡法直观分析 | 第99-102页 |
| 5.3.3 最小隶属度偏差法求解 | 第102-108页 |
| 5.3.4 利用损失函数方法求解 | 第108-111页 |
| 5.3.5 综合评分法求解 | 第111-113页 |
| 5.3.6 结果分析 | 第113-114页 |
| 5.4 本章小结 | 第114-116页 |
| 6 浅埋暗挖地铁车站施工方法的综合比选 | 第116-134页 |
| 6.1 引言 | 第116页 |
| 6.2 浅埋暗挖地铁车站施工方法汇总及归类 | 第116-123页 |
| 6.3 各类型浅埋暗挖地铁车站施工方法的选取分析 | 第123-132页 |
| 6.3.1 多跨连拱或单拱式双层地铁车站施工方法的选取分析 | 第123-126页 |
| 6.3.2 多跨连拱或单拱式单层地铁车站施工方法的选取分析 | 第126-129页 |
| 6.3.3 单拱大跨无柱式地铁车站施工方法的选取分析 | 第129-130页 |
| 6.3.4 分离式单拱双层地铁车站施工方法的选取分析 | 第130-132页 |
| 6.4 浅埋暗挖地铁车站施工方法的选取原则 | 第132页 |
| 6.5 本章小结 | 第132-134页 |
| 7 浅埋暗挖地铁车站施工过程控制 | 第134-148页 |
| 7.1 引言 | 第134页 |
| 7.2 变位分配法力学原理 | 第134-138页 |
| 7.2.1 开挖卸载过程的变形累积 | 第134-136页 |
| 7.2.2 应力路径对地层变形特性的影响 | 第136-138页 |
| 7.3 变位分配法的控制方法与应用流程 | 第138-140页 |
| 7.3.1 变位分配法的控制方法 | 第138-139页 |
| 7.3.2 变位分配法的应用流程 | 第139-140页 |
| 7.4 变位分配法在浅埋暗挖地铁车站施工过程控制中的应用 | 第140-146页 |
| 7.4.1 工程概况 | 第140-142页 |
| 7.4.2 车站暗挖施工地表沉降预测 | 第142-144页 |
| 7.4.3 沉降控制指标的制定 | 第144-145页 |
| 7.4.4 现场监测数据对比分析 | 第145-146页 |
| 7.5 本章小结 | 第146-148页 |
| 8 结论及展望 | 第148-153页 |
| 8.1 主要结论 | 第148-150页 |
| 8.2 主要创新点 | 第150-151页 |
| 8.3 展望 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-165页 |
| 作者简历 | 第165-167页 |
| 学位论文数据集 | 第167页 |
