| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 导论 | 第18-34页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-20页 |
| 1.2 基本概念和研究范围的界定 | 第20-22页 |
| 1.3 问题的提出 | 第22-28页 |
| 1.4 主要创新点和研究价值 | 第28-31页 |
| 1.4.1 主要创新点 | 第28-29页 |
| 1.4.2 研究价值 | 第29-31页 |
| 1.5 研究方法、论文结构与技术路线 | 第31-34页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第31页 |
| 1.5.2 论文结构 | 第31-33页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第33-34页 |
| 2 文献综述 | 第34-64页 |
| 2.1 商业生态系统及其理论 | 第34-49页 |
| 2.1.1 商业生态系统的概念 | 第34-37页 |
| 2.1.2 商业生态系统的特性 | 第37-38页 |
| 2.1.3 商业生态系统的结构 | 第38-39页 |
| 2.1.4 商业生态系统的阶段 | 第39-40页 |
| 2.1.5 商业生态系统的分析框架 | 第40-43页 |
| 2.1.6 商业生态系统理论的发展 | 第43-47页 |
| 2.1.7 商业生态系统理论的应用 | 第47-49页 |
| 2.2 商业生态系统与竞争战略 | 第49-55页 |
| 2.2.1 传统企业战略理论阶段 | 第49-51页 |
| 2.2.2 经典竞争战略理论阶段 | 第51-53页 |
| 2.2.3 商业生态系统竞争阶段 | 第53-55页 |
| 2.3 商业生态系统与企业国际化 | 第55-59页 |
| 2.3.1 经典国际商业理论 | 第56-57页 |
| 2.3.2 新兴国际网链理论 | 第57-58页 |
| 2.3.3 商业生态系统国际化 | 第58-59页 |
| 2.4 商业生态系统与航空运输企业国际化 | 第59-62页 |
| 2.4.1 航空运输企业的经济拉动效应 | 第59-60页 |
| 2.4.2 航空运输企业的天然国际性 | 第60页 |
| 2.4.3 国内外航空运输企业国际化研究 | 第60-62页 |
| 2.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 3 中国航空运输企业国际竞争商业生态环境的现状 | 第64-76页 |
| 3.1 国际航空市场商业生态现状分析 | 第64-65页 |
| 3.2 障碍因素分析 | 第65-73页 |
| 3.2.1 主要障碍因素的确定 | 第65-66页 |
| 3.2.2 DEMATEL问卷开发及数据收集 | 第66-67页 |
| 3.2.3 数据处理和分析 | 第67-71页 |
| 3.2.4 结果分析 | 第71-72页 |
| 3.2.5 敏感性分析 | 第72-73页 |
| 3.3 AAAAA五阶段进程 | 第73-74页 |
| 3.4 三十五象限分析框架及主要障碍因素的分布 | 第74-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 4 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的构建:破解结果因素 | 第76-132页 |
| 4.1 评估目标生态系统:机会环境的评估与选择 | 第76-85页 |
| 4.1.1 机会指数的构建 | 第76-78页 |
| 4.1.2 机会指数的应用 | 第78-81页 |
| 4.1.3 生态位战略选择:国际市场与运营模式的匹配 | 第81-85页 |
| 4.2 开辟商业生态系统:国际航线(Ⅰ)开辟的影响因素分析 | 第85-99页 |
| 4.2.1 现状、问题和原因分析 | 第86-88页 |
| 4.2.2 影响因素分析及模型的建立 | 第88-90页 |
| 4.2.3 企业内部环境因素考虑 | 第90-96页 |
| 4.2.4 商业生态系统机会环境因素考虑 | 第96-99页 |
| 4.3 扩展商业生态系统:拓展国际长航线(Ⅱ)的生态系统 | 第99-114页 |
| 4.3.1 中国航空运输企业国际长航线经营的问题和原因分析 | 第100-104页 |
| 4.3.2 樱桃模型的建立及其原理 | 第104-108页 |
| 4.3.3 广州—洛杉矶航线例证 | 第108-111页 |
| 4.3.4 改善国际长航线经营的建议 | 第111-114页 |
| 4.4 领导商业生态系统(Ⅰ):成为临空经济区主导航空运输企业 | 第114-128页 |
| 4.4.1 成熟临空经济区的经验总结及借鉴 | 第116-119页 |
| 4.4.2 内陆临空经济区建设现状与问题 | 第119-121页 |
| 4.4.3 重庆临空经济区实证剖析 | 第121-125页 |
| 4.4.4 重庆临空经济区建设的对策建议 | 第125-128页 |
| 4.5 本章小结 | 第128-132页 |
| 5 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的涵养:破解原因因素 | 第132-168页 |
| 5.1 领导商业生态系统(Ⅱ):增强品牌国际影响力 | 第132-146页 |
| 5.1.1 中国航空运输企业品牌国际化建设现状 | 第133-134页 |
| 5.1.2 国内外航空运输企业品牌分析 | 第134-135页 |
| 5.1.3 Sun-Earth模型的创建 | 第135-137页 |
| 5.1.4 针对品牌国际化的实证调查 | 第137-140页 |
| 5.1.5 4S工具的提出和计算公式的建立 | 第140-142页 |
| 5.1.6 实证分析与建议 | 第142-146页 |
| 5.2 更新商业生态系统(Ⅰ):国际化人才涵养 | 第146-156页 |
| 5.2.1 从航空运输企业角度定义国际化人才 | 第147-149页 |
| 5.2.2 国际化人才的分层匹配 | 第149-154页 |
| 5.2.3 国际化人才引进和培养策略 | 第154-156页 |
| 5.3 更新商业生态系统(Ⅱ):建设开放包容的"跨文化" | 第156-166页 |
| 5.3.1 航空运输企业"跨文化"冲突的原因与现状 | 第156-161页 |
| 5.3.2 "跨文化"战略的基点 | 第161-163页 |
| 5.3.3 "跨文化"战略的对策与建议 | 第163-166页 |
| 5.4 本章小结 | 第166-168页 |
| 6 结论及展望 | 第168-172页 |
| 6.1 主要结论 | 第168-170页 |
| 6.2 研究展望 | 第170-172页 |
| 参考文献 | 第172-184页 |
| 附录 | 第184-188页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第188-192页 |
| 学位论文数据集 | 第192页 |
