| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车国内外发展情况 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研发现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研发现状 | 第14-16页 |
| 1.3 混合动力汽车能量管理的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 混合动力汽车能量管理控制方法 | 第16-17页 |
| 1.4 能量管理控制策略现状的发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 混合动力汽车功能组件及结构 | 第20-30页 |
| 2.1 混合动力汽车系统组件介绍 | 第20-22页 |
| 2.2 混合动力汽车工作原理及分类 | 第22-29页 |
| 2.2.1 串联式混合动力汽车 | 第22-23页 |
| 2.2.2 并联式混合动力汽车 | 第23-24页 |
| 2.2.3 混联式混合动力汽车 | 第24-28页 |
| 2.2.4 三种结构的混合动力汽车优缺点比较 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 混联式混合动力汽车组件数值建模及参数设计 | 第30-42页 |
| 3.1 混联式混合动力汽车组件数值建模 | 第30-37页 |
| 3.1.1 发动机数值建模 | 第30-33页 |
| 3.1.2 锂电池数值建模 | 第33-34页 |
| 3.1.3 电机数值建模 | 第34-36页 |
| 3.1.4 变速箱数值建模 | 第36-37页 |
| 3.2 混联式混合动力汽车功率设计 | 第37-40页 |
| 3.2.1 发动机和和驱动电机参数设计 | 第37-39页 |
| 3.2.2 蓄电池参数设计 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 混合动力汽车能量管理与再生制动能量回收 | 第42-62页 |
| 4.1 混合动力汽车的控制 | 第42-43页 |
| 4.2 混合动力汽车模糊逻辑能量管理策略 | 第43-50页 |
| 4.2.1 模糊逻辑简介 | 第43页 |
| 4.2.2 模糊逻辑控制 | 第43-44页 |
| 4.2.3 模糊逻辑能量管理原理 | 第44-45页 |
| 4.2.4 控制目标 | 第45页 |
| 4.2.5 模糊逻辑控制规则 | 第45-46页 |
| 4.2.6 电机辅助控制规则 | 第46页 |
| 4.2.7 模糊逻辑算法设计 | 第46-50页 |
| 4.3 仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.4 混合动力汽车再生制动能量回收管理 | 第51-57页 |
| 4.4.1 制动能量回收意义 | 第51页 |
| 4.4.2 地面对前后车轮的法向反作用力 | 第51-52页 |
| 4.4.3 制动能量回收路径和控制方式 | 第52-53页 |
| 4.4.4 电动汽车制动能量回收系统的结构 | 第53-54页 |
| 4.4.5 制动力分配 | 第54-57页 |
| 4.5 混联式混合动力汽车带有EMB的可再生制动 | 第57-61页 |
| 4.5.1 制动能量回收控制策略 | 第58-59页 |
| 4.5.2 模糊逻辑控制下制动力分配 | 第59-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 Cruise混联式混合动力汽车整车模型建立及仿真分析 | 第62-74页 |
| 5.1 Cruise混合动力汽车整车模型建立 | 第62-64页 |
| 5.1.1 Cruise简介 | 第62页 |
| 5.1.2 部件参数的设计 | 第62-63页 |
| 5.1.3 部件间的信息连接 | 第63-64页 |
| 5.2 建立Cruise与MATLAB/Simulink连接 | 第64-69页 |
| 5.2.1 接口设置 | 第64-65页 |
| 5.2.2 Cruise/simulink模型 | 第65-66页 |
| 5.2.3 驱动模式状态转换 | 第66-67页 |
| 5.2.4 Cruise/simulink控制模式切换 | 第67-68页 |
| 5.2.5 Cruise仿真下的控制策略逻辑 | 第68-69页 |
| 5.3 工况介绍及组合工况选取 | 第69-73页 |
| 5.3.1 工况介绍 | 第69-70页 |
| 5.3.2 组合工况 | 第70页 |
| 5.3.3 仿真结果 | 第70-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 汽车动力传动系统参数优化设计 | 第74-82页 |
| 6.1 传动比优化 | 第74-76页 |
| 6.1.1 粒子群算法原理 | 第74-75页 |
| 6.1.2 PSO原理流程图 | 第75-76页 |
| 6.2 动力传动装置参数的选择 | 第76-77页 |
| 6.2.1 传动系统的最大最小传动比选择 | 第76页 |
| 6.2.2 变速器各档传动比和主减速器传动比 | 第76-77页 |
| 6.3 齿轮传动系统结构 | 第77-78页 |
| 6.4 传动系速比的优化设计 | 第78-80页 |
| 6.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 1 总结 | 第82页 |
| 2 展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第89-90页 |
