| 目录 | 第1-9页 |
| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| ·减隔震技术原理 | 第13-15页 |
| ·减隔震系统的组成 | 第15-19页 |
| ·柔性支承装置 | 第15-16页 |
| ·阻尼装置 | 第16页 |
| ·构造措施 | 第16-17页 |
| ·常用减隔震支座 | 第17-19页 |
| ·铁路桥梁减隔震系统的设计原则 | 第19-20页 |
| ·减隔震技术应用现状 | 第20-22页 |
| ·减隔震技术在国外桥梁工程中的应用 | 第20-21页 |
| ·减隔震技术在我国桥梁工程中的应用 | 第21-22页 |
| ·本文的研究内容及方法 | 第22-24页 |
| 第2章 桥梁的地震响应分析理论 | 第24-49页 |
| ·地震反应分析方法 | 第24-36页 |
| ·静力法 | 第24-26页 |
| ·随机振动法 | 第26页 |
| ·反应谱方法 | 第26-29页 |
| ·时程分析法 | 第29-36页 |
| ·地震动输入的选择 | 第36-48页 |
| ·地质条件 | 第36-38页 |
| ·实测地震波及其调整 | 第38-40页 |
| ·人工地震波的生成 | 第40-43页 |
| ·地震动的频谱与规范设计反应谱 | 第43-48页 |
| ·小结 | 第48-49页 |
| 第3章 铁路桥梁标准跨建模 | 第49-59页 |
| ·铁路桥梁基础 | 第49页 |
| ·桥墩 | 第49-51页 |
| ·桥墩构造 | 第49页 |
| ·桥墩类型 | 第49-50页 |
| ·桥梁墩柱建模 | 第50-51页 |
| ·上部结构 | 第51-54页 |
| ·结构形式 | 第51-52页 |
| ·支座反力 | 第52页 |
| ·截面形式 | 第52-54页 |
| ·二期恒载及运行列车的动力考虑 | 第54-55页 |
| ·二期恒载 | 第54页 |
| ·列车荷载 | 第54-55页 |
| ·支座形式及力学模型 | 第55-58页 |
| ·盆式橡胶支座 | 第55-56页 |
| ·铅芯橡胶支座 | 第56-57页 |
| ·滑动摩擦型减隔震支座 | 第57-58页 |
| ·边界条件 | 第58页 |
| ·小结 | 第58-59页 |
| 第4章 数值模拟结果及对比 | 第59-67页 |
| ·数值模拟情况 | 第59-60页 |
| ·计算结果对比 | 第60-66页 |
| ·支座的峰值相对位移和剪力(支座的破坏风险) | 第60-61页 |
| ·跨中截面峰值加速度和相对位移(落梁风险和行车安全性) | 第61-62页 |
| ·墩底峰值弯矩剪力(桥墩的剪切破坏风险) | 第62页 |
| ·支座的滞回曲线(支座的耗能能力) | 第62-66页 |
| ·震后未恢复位移 | 第66页 |
| ·小结 | 第66-67页 |
| 第5章 桥梁减隔震支座参数优化 | 第67-79页 |
| ·减隔震支座的参数的选取 | 第67页 |
| ·参数寻优及结果对比 | 第67-77页 |
| ·支座的峰值相对位移和剪力(支座的破坏风险) | 第67-68页 |
| ·跨中截面峰值加速度和相对位移(落梁风险和行车安全性) | 第68-69页 |
| ·墩底峰值弯矩剪力(桥墩的剪切破坏风险) | 第69-70页 |
| ·支座的滞回曲线(支座的耗能能力) | 第70-76页 |
| ·震后未恢复位移 | 第76-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 第6章 摩擦型阻尼器参数优化 | 第79-87页 |
| ·摩擦阻尼器的起滑力 | 第79-80页 |
| ·参数寻优及结果对比 | 第80-86页 |
| ·组合装置的峰值相对位移和剪力(破坏风险) | 第80-81页 |
| ·跨中截面峰值加速度和相对位移(落梁风险和行车安全性) | 第81页 |
| ·墩底峰值弯矩剪力(桥墩的剪切破坏风险) | 第81-82页 |
| ·组合装置的滞回曲线(耗能能力) | 第82-85页 |
| ·震后未恢复位移 | 第85-86页 |
| ·小结 | 第86-87页 |
| 第7章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
