| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 绪论 | 第8-17页 |
| 一 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 二 研究综述 | 第9-14页 |
| (一) 核心概念 | 第9-12页 |
| (二) 研究综述 | 第12-14页 |
| 三 研究思路和方法 | 第14-16页 |
| (一) 研究思路 | 第14页 |
| (二) 研究方法 | 第14-16页 |
| 四 研究创新点 | 第16-17页 |
| 第一章 柳州汽车产业的历史脉络 | 第17-50页 |
| 一 柳州汽车产业成长期——逐步积累阶段(1978——1995年) | 第17-24页 |
| (一) 成长期发展背景 | 第17-19页 |
| (二) 成长期主要成就 | 第19-24页 |
| 二 柳州汽车产业短暂回落期——徘徊过渡阶段(1996——2000年) | 第24-27页 |
| (一) 短暂回落期发展背景 | 第24-26页 |
| (二) 短暂回落期主要成就 | 第26-27页 |
| 三 柳州汽车产业快速崛起期——突破跨越阶段(2001——2010年) | 第27-40页 |
| (一) 快速崛起期发展背景 | 第27-32页 |
| (二) 快速崛起期主要成就 | 第32-40页 |
| 四 柳州汽车产业的创新期——精益化阶段(2011年以后) | 第40-49页 |
| (一) 创新期发展背景 | 第40-43页 |
| (二) 创新期主要成就 | 第43-49页 |
| 五 小结 | 第49-50页 |
| 第二章 柳州汽车产业集群综合性评价 | 第50-71页 |
| 一 柳州汽车产业集群比较竞争优势 | 第50-62页 |
| (一) 硬环境建设方面的优势 | 第50-55页 |
| (二) 软环境建设方面的机遇与优势 | 第55-58页 |
| (三) 政府较好地转变了职能,抓住机遇为企业“搭台” | 第58-61页 |
| (四) 主导企业在产业内拥有较大影响力,自主品牌建设初显成果 | 第61-62页 |
| 二 柳州汽车产业集群存在的问题 | 第62-69页 |
| (一) 硬件环境建设方面零部件产业为产业链“短板” | 第62-63页 |
| (二) 软环境建设方面的挑战与不足 | 第63-65页 |
| (三) 政府层面的挑战与不足 | 第65-66页 |
| (四) 企业对外方技术依赖性强,自主研发能力薄弱 | 第66页 |
| (五) 高层次人才培养起步较晚 | 第66-67页 |
| (六) 普通工人的民生问题 | 第67-69页 |
| 三 小结 | 第69-71页 |
| 第三章 柳州汽车产业集群战略选择 | 第71-79页 |
| 一 社会层面 | 第71-73页 |
| (一) 硬环境建设方面需调整集群内企业和相关机构 | 第71页 |
| (二) 软环境建设方面需充分发挥激励机制、产业发展载体与人文力量的作用 | 第71-73页 |
| 二 政府层面 | 第73页 |
| (一) 以可持续发展观统领产业政策 | 第73页 |
| (二) 争取更高层面的政策支持 | 第73页 |
| 三 企业层面 | 第73-77页 |
| (一) 以长远眼光看待自主品牌建设 | 第74-75页 |
| (二) 重视新能源汽车的开发 | 第75-76页 |
| (三) 汽车产品走“亲民”路线,服务网络“下移” | 第76-77页 |
| 四 职工层面 | 第77-79页 |
| (一) 高层次人才培养与引进同重 | 第77-78页 |
| (二) 关注普通工人,建立产业未来资源 | 第78-79页 |
| 结语 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 附录 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
