| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 CAD简介 | 第8-12页 |
| 1．1．1 CAD基本概念 | 第8-9页 |
| 1．1．2 CAD技术的功能与特点 | 第9-10页 |
| 1．1．3 CAD发展概况 | 第10-12页 |
| 1．2 铁道车辆 CAD应用及发展 | 第12-14页 |
| 1．3 选题的目的与意义 | 第14-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 系统的设计方法 | 第17-31页 |
| 2．1 设计内容 | 第17-19页 |
| 2．1．1 铁路客车方案设计与技术设计主要内容 | 第17-19页 |
| 2．1．2 本论文主要工作 | 第19页 |
| 2．2 铁路客车方案设计与技术设计集成化的设计方法 | 第19-22页 |
| 2．2．1 系统开发方法 | 第19-20页 |
| 2．2．2 二次开发的步骤及指导原则 | 第20-22页 |
| 2．3 开发工具简介 | 第22-27页 |
| 2．3．1 面向对象技术的概念、特性及其在本研究中的应用 | 第22-23页 |
| 2．3．2 参数化造型技术特点分析 | 第23-24页 |
| 2．3．3 I-DEAS的变量化技术特点分析 | 第24-25页 |
| 2．3．4 两种造型技术的区别 | 第25-27页 |
| 2．4 I-DEAS的二次开发方法 | 第27-28页 |
| 2．4．1 OPEN I-DEAS | 第27页 |
| 2．4．2 OPEN LANGUAGE | 第27-28页 |
| 2．4．3 基于I-DEAS的两种二次开发方法的区别 | 第28页 |
| 2．5 本系统开发运行环境 | 第28-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 系统的实现 | 第31-55页 |
| 3．1 PRG程序设计 | 第31-36页 |
| 3．1．1 客车基本参数的确定 | 第31-32页 |
| 3．1．2 模型库的管理和应用 | 第32-33页 |
| 3．1．3 宏命令的创建 | 第33-34页 |
| 3．1．4 循环控制 | 第34-35页 |
| 3．1．5 子程序的生成及调用 | 第35-36页 |
| 3．2 三维参数化客车梁柱布置的实现 | 第36-45页 |
| 3．2．1 工作环境初始化 | 第36-37页 |
| 3．2．2 多个相交面进行布尔运算出错的解决 | 第37-38页 |
| 3．2．3 车体几个关键部件的程序实现 | 第38-43页 |
| 3．2．4 板壳与梁单元库的建立 | 第43-45页 |
| 3．3 程序的封装 | 第45-52页 |
| 3．3．1 数据维护的必要性 | 第45-46页 |
| 3．3．2 对话框的设计与实现 | 第46-52页 |
| 3．4 系统的实现 | 第52-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 系统测试 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 附录 | 第62-66页 |
