| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·选题的背景及意义 | 第12-13页 |
| ·悬架性能的研究现状 | 第13-14页 |
| ·减振器技术研究现状 | 第14-15页 |
| ·研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 路面激励模型的建立 | 第17-25页 |
| ·悬架仿真的基本模型 | 第17-19页 |
| ·路面激励模型 | 第19-24页 |
| ·路面不平度的功率谱 | 第19-20页 |
| ·空间频率谱函数与时间频率谱函数的转化 | 第20-22页 |
| ·路面输入谱的形成 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 减振器示功试验 | 第25-31页 |
| ·试验原理 | 第25-26页 |
| ·试验目的与试验条件 | 第26-27页 |
| ·试验结果及分析 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 平顺性及其影响因素分析 | 第31-49页 |
| ·平顺性评价分析 | 第31-34页 |
| ·平顺性的评价方法 | 第31-33页 |
| ·平顺性能仿真结果及分析 | 第33-34页 |
| ·路面激励对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第34-35页 |
| ·行车速度v对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第35-38页 |
| ·B级路面下的仿真结果 | 第36-37页 |
| ·加权加速度均方根值与行车速度v的关系式的拟合 | 第37-38页 |
| ·非悬挂质量m_1对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第38-39页 |
| ·悬挂质量m_2对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第39-42页 |
| ·B级路面下的仿真结果 | 第39-40页 |
| ·加权加速度均方根值与质量比μ的关系式的拟合 | 第40-41页 |
| ·加权加速度均方根值与车身阻尼系数ε的关系式的拟合 | 第41-42页 |
| ·轮胎刚度k_1对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第42-44页 |
| ·B级路面下的仿真结果 | 第42-43页 |
| ·加权加速度均方根值与车轮固有频率ω_1的关系式的拟合 | 第43-44页 |
| ·悬架刚度k_2对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第44-46页 |
| ·B级路面下的仿真结果 | 第44-45页 |
| ·加权加速度均方根值与车身固有频率ω_2的关系式的拟合 | 第45-46页 |
| ·加权加速度均方根值与相对阻尼系数Ψ的关系式的拟合 | 第46页 |
| ·减振器阻尼系数c对加权加速度均方根值a_w的影响 | 第46-47页 |
| ·结论 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 幅频特性分析 | 第49-58页 |
| ·幅频特性 | 第49-51页 |
| ·车身位移与路面激励之间的传递函数G_(2/0) | 第50-51页 |
| ·车身位移与车身上干扰力之间的传递函数G_(2/b) | 第51页 |
| ·B级随机路面激励下的幅频特性 | 第51-57页 |
| ·原悬架参数下的幅频特性仿真结果 | 第51-52页 |
| ·ω_1=42.2rad/s的幅频特性 | 第52-53页 |
| ·ω_2=6.535rad/s的幅频特性 | 第53-54页 |
| ·μ=8.047的幅频特性 | 第54页 |
| ·ε=1.744的幅频特性 | 第54-55页 |
| ·Ψ=0.3223的幅频特性 | 第55-56页 |
| ·v=22.30m/s的幅频特性 | 第56-57页 |
| ·结论 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 减振器温度的影响因素分析 | 第58-72页 |
| ·发热量模型 | 第58-59页 |
| ·减振器温度仿真结果及分析 | 第59-61页 |
| ·减振器温度的影响因素 | 第61-70页 |
| ·对流换热系数h对减振器温度的影响 | 第61-63页 |
| ·贮油缸的外表面积S对减振器温度的影响 | 第63-64页 |
| ·油液的比热C对减振器温度的影响 | 第64-65页 |
| ·轮胎刚度k_1对减振器温度的影响 | 第65-66页 |
| ·悬架刚度k_2对减振器温度的影响 | 第66页 |
| ·非悬挂质量m_1对减振器温度的影响 | 第66-67页 |
| ·悬挂质量m_2对减振器温度的影响 | 第67-68页 |
| ·减振器阻尼系数c对减振器温度的影响 | 第68-69页 |
| ·行车速度v对减振器温度的影响 | 第69-70页 |
| ·结论 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 减振器阀片的有限元分析 | 第72-83页 |
| ·ANSYS非线性建模分析 | 第72-78页 |
| ·非线性问题有限元分析理论 | 第72-73页 |
| ·ANSYS求解非线性问题分析 | 第73-74页 |
| ·分析过程及结果 | 第74-78页 |
| ·阀片挠度回归分析 | 第78-81页 |
| ·复原阀片挠度的回归分析 | 第78-80页 |
| ·压缩阀片挠度的回归分析 | 第80-81页 |
| ·阀片开度与阻尼力的关系 | 第81-82页 |
| ·结论 | 第82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第八章 悬架参数的优化及验证 | 第83-91页 |
| ·悬架参数的优化设计 | 第83-89页 |
| ·优化设计的数学模型 | 第83-85页 |
| ·优化计算与结果 | 第85-89页 |
| ·粒子群算法 | 第86-88页 |
| ·优化结果 | 第88-89页 |
| ·优化结果的验证 | 第89页 |
| ·结论 | 第89-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 第九章 结论与展望 | 第91-93页 |
| ·本文研究成果 | 第91-92页 |
| ·展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第98页 |
