| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 0 前言 | 第10-20页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·国内研究状况 | 第13-15页 |
| ·国外税收优惠理论研究现状 | 第15-16页 |
| ·研究方法和研究思路 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·研究思路 | 第17-18页 |
| ·论文创新点与论文结构 | 第18-20页 |
| ·论文创新点 | 第18页 |
| ·论文结构 | 第18-20页 |
| 1 电子政务发展历史和现状 | 第20-25页 |
| ·电子政务概念和发展阶段 | 第20-21页 |
| ·目前电子政务在各个部门的发展不平衡性 | 第21页 |
| ·我国电子政务所处的发展阶段 | 第21-22页 |
| ·我国电子政务的发展趋势 | 第22-25页 |
| 2 部门联动机制的理论和信息共享理论 | 第25-29页 |
| ·多部门联动的意义 | 第25页 |
| ·多部门联动要注意的问题 | 第25-26页 |
| ·分析参与联动的各部门的动机和契合点 | 第26页 |
| ·信息共享是多部门联动的必然要求 | 第26-27页 |
| ·信息共享强化了多部门联动的成果 | 第27-29页 |
| 3 车辆税收和管理的现状 | 第29-46页 |
| ·生产和流通环节的车辆税收 | 第29-30页 |
| ·车辆购置税的征收 | 第30-33页 |
| ·少开机动车销售价格的现象仍然普遍存在 | 第30页 |
| ·中间商不开销售发票,偷逃税收的现象时有发生 | 第30-31页 |
| ·机动车经销单位代办上牌的服务游离于税收管理之外 | 第31页 |
| ·车辆购置税的档案管理过于繁杂落后 | 第31-33页 |
| ·公安交警部门对车辆的管理 | 第33-34页 |
| ·车船使用税的征收 | 第34-37页 |
| ·养路费的征收 | 第37-40页 |
| ·现行公路养路费征收体制中存在的问题 | 第38-39页 |
| ·开征燃油税是养路费征稽体制改革的必然选择 | 第39-40页 |
| ·存在的问题 | 第40-46页 |
| 4 我国成功的多部门联动和信息共享的案例分析 | 第46-57页 |
| ·国库、国税和银行部门的联动和信息共享打造税银库联网系统 | 第46-49页 |
| ·开户流程 | 第47-48页 |
| ·扣缴流程 | 第48页 |
| ·变更纳税账号 | 第48页 |
| ·停止银税联网协议 | 第48-49页 |
| ·案例成功实施的关键点分析 | 第49-53页 |
| ·正确选择了牵头单位各部门实现共赢 | 第50-51页 |
| ·政府多部门之间实现了数据信息的共享 | 第51-52页 |
| ·政府相关部门之间制定了合理的联动制度,确保横向联网系统能够健康稳定的运行 | 第52页 |
| ·"以人为本",惠及纳税人,纳税人主动使用 | 第52页 |
| ·对建立车辆管理的多部门联动和数据共享机制的借鉴 | 第52-53页 |
| ·政府多部门职能和数据共享机制的对策措施 | 第53-55页 |
| ·建立信息资源共享的管理体制 | 第53-54页 |
| ·信息资源共享的政策法规和管理制度 | 第54-55页 |
| ·建设良好内外部环境促进更多部门联动机制和信息共享的实现 | 第55-57页 |
| 5 建立部门联动机制和信息交换机制后的车辆税收和管理 | 第57-67页 |
| ·部门联动和信息交换机制下的车辆税收和管理 | 第57-61页 |
| ·方便了机动车所有人 | 第61-62页 |
| ·堵塞了税费漏洞减少了税费流失 | 第62-65页 |
| ·各部门的信息统一完整有利于数据的综合利用 | 第65-66页 |
| ·提高了办事效率塑造了政府形象 | 第66-67页 |
| 6 结论及展望 | 第67-69页 |
| ·研究结论 | 第67页 |
| ·展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
