| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第18-38页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第18-22页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第18-21页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.2 国内外相关研究进展 | 第22-31页 |
| 1.2.1 交通与旅游业的关系研究 | 第22-25页 |
| 1.2.2 旅游机场及特征研究 | 第25-29页 |
| 1.2.3 交通条件优劣评价研究 | 第29-30页 |
| 1.2.4 研究评述 | 第30-31页 |
| 1.3 本文主要研究思路、内容与技术路线 | 第31-38页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第31-34页 |
| 1.3.2 研究内容与框架 | 第34-36页 |
| 1.3.3 研究方法与技术路线 | 第36-38页 |
| 2 基本概念与理论基础 | 第38-62页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第38-42页 |
| 2.1.1 旅游机场 | 第38-40页 |
| 2.1.2 交通优势度 | 第40-42页 |
| 2.2 理论基础 | 第42-61页 |
| 2.2.1 世界城市网络理论 | 第43-46页 |
| 2.2.2 旅游机场识别的理论基础 | 第46-48页 |
| 2.2.3 旅游空间学说 | 第48-54页 |
| 2.2.4 “旅游机场-旅游业”系统的耦合关系 | 第54-61页 |
| 2.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 3 旅游机场识别及特性分析 | 第62-82页 |
| 3.1 基于航空客运流视角的旅游机场定量识别 | 第62-76页 |
| 3.1.1 识别思路与过程 | 第62-64页 |
| 3.1.2 方法与数据来源 | 第64-66页 |
| 3.1.3 识别过程与结果 | 第66-76页 |
| 3.2 旅游机场概念特征与时空分布特性 | 第76-80页 |
| 3.2.1 旅游机场概念特征 | 第76-77页 |
| 3.2.2 旅游机场的时空分布特性 | 第77-80页 |
| 3.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 4 “旅游机场-旅游业”系统耦合关系的测度方法 | 第82-105页 |
| 4.1 分析思路与框架 | 第82-83页 |
| 4.2 系统影响要素与指标选取 | 第83-93页 |
| 4.2.1 指标选取原则 | 第83-84页 |
| 4.2.2 旅游机场优势度评价指标体系 | 第84-88页 |
| 4.2.3 旅游业发展水平评价指标体系 | 第88-93页 |
| 4.3 方法选择 | 第93-95页 |
| 4.4 系统关联分析模型构建 | 第95-98页 |
| 4.5 系统耦合协调模型构建 | 第98-103页 |
| 4.5.1 耦合度 | 第98-99页 |
| 4.5.2 协调状态 | 第99-103页 |
| 4.6 本章小结 | 第103-105页 |
| 5 实证研究——以川滇地区为例 | 第105-121页 |
| 5.1 研究区域概述及评价 | 第105-113页 |
| 5.1.1 旅游资源禀赋 | 第105-107页 |
| 5.1.2 发展现状评价 | 第107-113页 |
| 5.2 系统关联分析 | 第113-114页 |
| 5.3 系统耦合协调状态分析 | 第114-119页 |
| 5.3.1 耦合度分析 | 第114-116页 |
| 5.3.2 协调状态分析 | 第116-119页 |
| 5.4 本章小结 | 第119-121页 |
| 6 结论与展望 | 第121-128页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第121-123页 |
| 6.1.1 旅游机场识别与特征分析主要结论 | 第121页 |
| 6.1.2 “旅游机场-旅游业”系统耦合关系测度方法主要结论 | 第121-122页 |
| 6.1.3 实证研究主要结论 | 第122-123页 |
| 6.2 发展建议 | 第123-125页 |
| 6.3 研究的主要创新点 | 第125-126页 |
| 6.4 研究局限与展望 | 第126-128页 |
| 6.4.1 旅游机场的定量识别方法仍需完善 | 第126-127页 |
| 6.4.2 旅游业发展水平评价指标体系还需进一步细化 | 第127页 |
| 6.4.3 耦合关系的实证研究区域尚需扩展 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-137页 |
| 附录 | 第137-145页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第145-146页 |
| 致谢 | 第146-148页 |
| 作者简介 | 第148页 |