基于精益生产理论的钢结构车间拆车优化的研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文研究主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 精益生产的相关理论与优化原理 | 第14-18页 |
| 2.1 精益生产的内涵 | 第14-15页 |
| 2.1.1 精益生产的目的 | 第14-15页 |
| 2.1.2 精益生产的方法 | 第15页 |
| 2.2 优化原理 | 第15-17页 |
| 2.2.1 5W1H分析法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 鱼骨图 | 第16-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 钢结构车间精益现场的建设与物流的改善 | 第18-36页 |
| 3.1 精益现场的建设 | 第18-29页 |
| 3.1.1 布局合理化 | 第19-21页 |
| 3.1.2 物流看板化 | 第21-24页 |
| 3.1.3 作业标准化 | 第24-25页 |
| 3.1.4 5S全员化 | 第25-26页 |
| 3.1.5 TPM自主化 | 第26页 |
| 3.1.6 管理目视化 | 第26-27页 |
| 3.1.7 育人日常化 | 第27页 |
| 3.1.8 改善持续化 | 第27-29页 |
| 3.2 钢结构车间物流的改善 | 第29-35页 |
| 3.2.1 钢结构车间物流管理存在的主要问题 | 第30-31页 |
| 3.2.2 对车间物流改善建议 | 第31-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 钢结构车间拆车区的精益改善 | 第36-45页 |
| 4.1 钢结构车间拆车区存在的问题 | 第36-38页 |
| 4.1.1 天车方面 | 第37页 |
| 4.1.2 假台车方面 | 第37-38页 |
| 4.1.3 分解方面 | 第38页 |
| 4.1.4 能源方面 | 第38页 |
| 4.1.5 人员调整、生产组织方面 | 第38页 |
| 4.2 深入现场改善 | 第38-42页 |
| 4.2.1 针对现场问题的改善建议 | 第38-39页 |
| 4.2.2 改善建议的实施 | 第39-42页 |
| 4.3 典型车型C70拆车瓶颈工序优化 | 第42-44页 |
| 4.3.1 查找拆解C70的瓶颈工序 | 第42-43页 |
| 4.3.2 典型车型C70拆解瓶颈的查找 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 下侧门检修线的改造与柔性化生产 | 第45-56页 |
| 5.1 下侧门检修线的改造 | 第45-51页 |
| 5.1.1 下侧门检修线改造前简介 | 第45-46页 |
| 5.1.2 改造方法 | 第46-50页 |
| 5.1.3 下侧门检修线改造后的效果 | 第50-51页 |
| 5.2 柔性化生产 | 第51-55页 |
| 5.2.1 打造工位制节拍化生产 | 第51-55页 |
| 5.2.2 目前存在不足及向后计划 | 第55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 | 第61页 |
