| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究述评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论与EVA概述 | 第21-27页 |
| 2.1 绩效评价相关理论 | 第21-22页 |
| 2.1.1 委托代理理论 | 第21页 |
| 2.1.2 价值管理理论 | 第21-22页 |
| 2.2 EVA基本原理 | 第22-27页 |
| 2.2.1 EVA产生的背景 | 第22-23页 |
| 2.2.2 EVA的本质 | 第23-25页 |
| 2.2.3 EVA的计算 | 第25-27页 |
| 第三章 EVA本土化过程梳理及应用启示 | 第27-33页 |
| 3.1 引入EVA的动机 | 第27-28页 |
| 3.2 EVA考核办法的演进 | 第28-29页 |
| 3.3 EVA应用案例分析 | 第29-31页 |
| 3.4 EVA应用案例启示 | 第31-33页 |
| 第四章 长城汽车绩效评价现状分析 | 第33-37页 |
| 4.1 公司简介 | 第33页 |
| 4.2 长城汽车绩效评价现状 | 第33-34页 |
| 4.3 长城汽车绩效评价存在问题分析 | 第34-35页 |
| 4.3.1 理论层面存在问题分析 | 第34页 |
| 4.3.2 现实层面存在问题分析 | 第34-35页 |
| 4.4 长城汽车引入EVA必要性及应用难点 | 第35-37页 |
| 第五章 设计长城汽车基于EVA的绩效评价体系 | 第37-53页 |
| 5.1 经营特点 | 第37-38页 |
| 5.2 设定长城汽车的EVA计量方法 | 第38-43页 |
| 5.2.1 资本成本 | 第38-40页 |
| 5.2.2 调整事项 | 第40-43页 |
| 5.2.3 计量方法 | 第43页 |
| 5.3 构建长城汽车基于EVA的绩效评价体系 | 第43-53页 |
| 5.3.1 构建思路 | 第43-44页 |
| 5.3.2 EVA的分解 | 第44-45页 |
| 5.3.3 选择基于EVA的绩效评价指标 | 第45-47页 |
| 5.3.4 确定基于EVA的绩效评价指标的权重 | 第47-50页 |
| 5.3.5 设定基于EVA的绩效评价体系的计分方法 | 第50-53页 |
| 第六章 长城汽车基于EVA的绩效评价体系应用分析及建议 | 第53-71页 |
| 6.1 绩效评价指标数据的收集与计算 | 第53-60页 |
| 6.1.1 EVA值的计算 | 第53-55页 |
| 6.1.2 绩效评价指标值的计算 | 第55-57页 |
| 6.1.3 绩效评价指标得分的计算 | 第57-60页 |
| 6.2 基于EVA的绩效评价体系应用分析 | 第60-67页 |
| 6.2.1 EVA指标分析 | 第60-61页 |
| 6.2.2 绩效评价指标得分结果分析 | 第61-65页 |
| 6.2.3 基于EVA的绩效评价体系应用效果分析 | 第65-67页 |
| 6.3 基于EVA的绩效评价实施建议 | 第67-71页 |
| 6.3.1 设立制度保障实施 | 第67-68页 |
| 6.3.2 公司内部开展培训 | 第68页 |
| 6.3.3 健全评价反馈体系 | 第68-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |