| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 拱桥的发展史 | 第9-11页 |
| 1.2 剪力滞效应及其研究方法 | 第11-15页 |
| 1.3 本文的研究意义与研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 凤凰二桥主拱剪力滞效应分析 | 第17-37页 |
| 2.1 有限元法的基本思想 | 第17页 |
| 2.2 有限元法的基本步骤 | 第17-19页 |
| 2.3 凤凰二桥有限元模型 | 第19-24页 |
| 2.3.1 凤凰二桥简介 | 第19页 |
| 2.3.2 凤凰二桥三维有限元模型介绍 | 第19-24页 |
| 2.4 凤凰二桥 2 | 第24-34页 |
| 2.4.1 工况 1:恒载 | 第24-28页 |
| 2.4.2 工况 2：活载 1 | 第28-31页 |
| 2.4.3 工况 3：活载 2 | 第31-34页 |
| 2.5 主拱截面剪力滞系数规范计算值 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 凤凰二桥腹拱剪力滞效应分析 | 第37-81页 |
| 3.1 试验模型设计与施工制作 | 第37-44页 |
| 3.1.1 模型试验目的 | 第37页 |
| 3.1.2 模型基本参数 | 第37-38页 |
| 3.1.3 模型设计的主要原则 | 第38-39页 |
| 3.1.4 桥梁模型的加工与制作 | 第39-42页 |
| 3.1.5 模型安装调试 | 第42-44页 |
| 3.2 模型桥梁加载测试方案 | 第44-53页 |
| 3.2.1 模型测试内容 | 第44页 |
| 3.2.2 模型测点布置 | 第44-47页 |
| 3.2.3 模型的加载 | 第47-53页 |
| 3.3 全桥 62 | 第53-63页 |
| 3.3.1 工况 1：恒载 | 第54-57页 |
| 3.3.2 工况 2：活载 1 | 第57-60页 |
| 3.3.3 工况 3：活载 2 | 第60-63页 |
| 3.4 缩尺模型腹拱剪力滞效应 | 第63-70页 |
| 3.4.1 工况1配重 | 第63-65页 |
| 3.4.2 工况 2:恒载 | 第65-66页 |
| 3.4.3 工况 3:活载 1 | 第66-68页 |
| 3.4.4 工况 4:活载 2 | 第68-70页 |
| 3.5 理论值与实测结果对比 | 第70-79页 |
| 3.5.1 工况 1：配重工况下计算与实测结果对比 | 第71-73页 |
| 3.5.2 工况 2：恒载作用下计算与实测结果对比 | 第73-75页 |
| 3.5.3 工况 3：工况2活载1计算与实测结果对比 | 第75-77页 |
| 3.5.4 工况 4：工况3活载2计算与实测结果对比 | 第77-79页 |
| 3.6 腹拱截面剪力滞系数规范计算值 | 第79-80页 |
| 3.7 本章小结 | 第80-81页 |
| 第四章 箱型拱剪力滞效应的参数分析 | 第81-92页 |
| 4.1 箱型拱矢跨比对剪力滞系数的影响 | 第82-84页 |
| 4.2 跨宽比L/B的影响 | 第84-87页 |
| 4.3 荷载形式的影响 | 第87-89页 |
| 4.4 拱梁剪力滞效应的纵向分布 | 第89-90页 |
| 4.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 结论与展望 | 第92-94页 |
| 本文主要工作及结论 | 第92页 |
| 展望与设想 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
