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基于广东气候特点的沥青路面横向力系数温度修正研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
第一章 绪论第9-15页
    1.1 问题的提出第9-11页
        1.1.1 沥青路面抗滑性能与交通安全的关系第9-10页
        1.1.2 研究的目的及意义第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-13页
        1.2.1 国内研究现状第11-12页
        1.2.2 国外研究现状第12-13页
    1.3 研究的主要内容第13-15页
第二章 沥青路面抗滑与横向力系数测试理论分析第15-27页
    2.1 摩擦系数的测试设备及方法第15-19页
        2.1.1 定点式摩擦系数检测设备第15-17页
        2.1.2 连续式摩擦系数检测设备第17-19页
    2.2 路面构造的测试设备及方法第19-22页
        2.2.1 间接测量设备和方法第19-21页
        2.2.2 直接测量设备及方法第21-22页
    2.3 沥青路面抗滑性能评定方法第22-23页
        2.3.1 单指标法第22-23页
        2.3.2 复合指标法第23页
    2.4 横向力系数SFC的应用现状第23-26页
        2.4.1 德国横向力系数SFC评价标准第24页
        2.4.2 澳大利亚横向力系数SFC评价标准第24-25页
        2.4.3 中国横向力系数SFC评价标准第25-26页
    2.5 本章小结第26-27页
有三章广东省高温气候对横向力测试的影响第27-31页
    3.1 广东省气候特点第27-28页
    3.2 高温多雨对沥青路面的影响第28-29页
    3.3 广东省气候特点对横向力测试的影响第29页
        3.3.1 降雨对横向力测试的影响第29页
        3.3.2 季节和温度对横向力测试的影响第29页
        3.3.3 路表状况对横向力系数测试的影响第29页
    3.4 本章小结第29-31页
第四章 路面不同沥青混合料类型的横向力系数研究第31-39页
    4.1 路表构造特征第31-32页
        4.1.1 微观构造第31页
        4.1.2 宏观构造第31页
        4.1.3 大构造第31-32页
        4.1.4 不平整度第32页
        4.1.5 路表构造特征对抗滑性能的影响第32页
    4.2 广东省常用的几种沥青路面面层第32-33页
        4.2.1 密级配沥青混合料(AC)第32-33页
        4.2.2 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)第33页
        4.2.3 Novachip超薄磨耗层第33页
        4.2.4 微表处第33页
    4.3 不同路表混合料类型沥青路面抗滑分析第33-37页
        4.3.1 AC-16罩面抗滑性能分析第33-35页
        4.3.2 SMA-13罩面路段抗滑性能分析第35-36页
        4.3.3 Novachip罩面路段抗滑性能分析第36页
        4.3.4 微表处罩面路段抗滑性能分析第36-37页
    4.4 本章小结第37-39页
第五章 测试轮胎磨损程度对横向力系数测试的影响第39-47页
    5.1 轮胎与路面摩擦机理第39页
    5.2 轮胎对路面抗滑性能的影响第39-42页
        5.2.1 轮胎类型的影响第39-40页
        5.2.2 轮胎花纹的影响第40-41页
        5.2.3 轮胎充气压力的影响第41页
        5.2.4 胎面磨损的影响第41-42页
    5.3 SCRIM系统测试影响因素分析第42-43页
        5.3.1 水膜厚度第42页
        5.3.2 测试位置第42-43页
        5.3.3 测试轮胎第43页
    5.4 横向力系数SFC值的轮胎磨损修正研究第43-45页
    5.5 本章小结第45-47页
第六章 温度对横向力系数测试结果的影响第47-57页
    6.1 横向力系数SFC测试结果分析第47-48页
        6.1.1 横向力系数SFC的速度修正第47页
        6.1.2 横向力系数SFC的温度修正第47-48页
    6.2 横向力系数SFC温度修正值研究第48-52页
    6.3 广东省气候条件下的SFC温度修正值研究第52-56页
    6.4 本章小结第56-57页
结论与展望第57-59页
参考文献第59-62页
致谢第62页

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