| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车位检测技术介绍 | 第12-15页 |
| 1.3 基于地磁检测原理的车位检测系统的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 车位检测系统设计方案的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.2 车辆检测算法的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第19-21页 |
| 第二章 车位检测系统及关键技术 | 第21-34页 |
| 2.1 系统的检测原理及整体架构 | 第21-22页 |
| 2.2 磁电阻传感器 | 第22-26页 |
| 2.2.1 AMR传感器 | 第23页 |
| 2.2.2 GMR传感器 | 第23-24页 |
| 2.2.3 TMR传感器 | 第24-25页 |
| 2.2.4 磁电阻传感器的性能比较 | 第25-26页 |
| 2.3 无线传感网 | 第26-33页 |
| 2.3.1 ZigBee | 第26-30页 |
| 2.3.1.1 ZigBee协议架构 | 第26-27页 |
| 2.3.1.2 ZigBee网络拓扑结构 | 第27-29页 |
| 2.3.1.3 ZigBee特点 | 第29-30页 |
| 2.3.2 Bluetooth | 第30-31页 |
| 2.3.3 WiFi | 第31-32页 |
| 2.3.4 无线通信技术对比 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车位检测系统的硬件设计 | 第34-50页 |
| 3.1 系统硬件设备 | 第34-38页 |
| 3.1.1 检测节点 | 第34-35页 |
| 3.1.2 协调器和路由器 | 第35-36页 |
| 3.1.3 网关 | 第36-38页 |
| 3.2 硬件电路的模块设计 | 第38-48页 |
| 3.2.1 磁场信息采集模块 | 第38-43页 |
| 3.2.1.1 GMR传感器VA100F3和SAS022-1 | 第38-41页 |
| 3.2.1.2 滤波放大电路 | 第41-43页 |
| 3.2.2 ZigBee无线收发模块 | 第43-46页 |
| 3.2.2.1无线射频芯片CC2530 | 第43-45页 |
| 3.2.2.2 天线选型 | 第45-46页 |
| 3.2.3 电源管理模块 | 第46-48页 |
| 3.2.3.1 3.3V工作电压模块 | 第46-47页 |
| 3.2.3.2 1.5V参考电压模块 | 第47-48页 |
| 3.3 PCB设计 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 车位检测系统的软件设计 | 第50-62页 |
| 4.1 无线传感网组网设计 | 第50-53页 |
| 4.1.1 Z-Stack协议栈 | 第50-51页 |
| 4.1.2 检测节点的程序设计 | 第51-52页 |
| 4.1.3 协调器和路由器的程序设计 | 第52-53页 |
| 4.2 车位检测算法 | 第53-59页 |
| 4.2.1 数字信号滤波处理 | 第53-54页 |
| 4.2.2 固定阈值算法 | 第54-55页 |
| 4.2.3 状态机算法 | 第55-56页 |
| 4.2.4 基准线自适应算法 | 第56-57页 |
| 4.2.5 基准线自适应的状态机算法 | 第57-59页 |
| 4.2.6 算法的对比分析 | 第59页 |
| 4.3 上位机设计 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 系统测试及数据分析 | 第62-68页 |
| 5.1 系统测试 | 第62-63页 |
| 5.2 数据分析 | 第63-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74页 |