| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的目的与主要内容 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的主要方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文总体结构 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第17-27页 |
| 2.1 生产管理技术 | 第17-20页 |
| 2.1.1 生产管理的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 工厂控制方法和手段 | 第18-20页 |
| 2.2 生产管理信息系统 | 第20-23页 |
| 2.2.1 生产管理信息系统的发展情况 | 第20-22页 |
| 2.2.2 生产管理信息系统在企业的应用作用 | 第22-23页 |
| 2.3 精益生产 | 第23-27页 |
| 2.3.1 精益生产的发展情况 | 第23-24页 |
| 2.3.2 精益生产方式的具体操作办法 | 第24-27页 |
| 第3章 一汽-大众发动机装配车间生产管理现状及问题分析 | 第27-47页 |
| 3.1 一汽-大众发动机厂总体情况 | 第27-29页 |
| 3.2 一汽-大众发动机装配车间基本情况 | 第29-32页 |
| 3.2.1 一汽-大众发动机装配车间概述 | 第29-30页 |
| 3.2.2 发动机装配车间生产组织模式 | 第30-31页 |
| 3.2.3 生产管理体系改进的方向 | 第31-32页 |
| 3.3 发动机装配车间生产计划管理的现状及问题分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 发动机装配车间生产计划管理的现状 | 第32-33页 |
| 3.3.2 发动机装配车间生产计划管理的问题分析 | 第33-37页 |
| 3.4 发动机装配车间装配线平衡的现状及问题分析 | 第37-40页 |
| 3.4.1 发动机装配车间装配线的现状 | 第37页 |
| 3.4.2 发动机装配车间装配线平衡的问题分析 | 第37-40页 |
| 3.5 发动机装配车间物料配送的现状及问题分析 | 第40-43页 |
| 3.5.1 发动机装配车间物料配送的现状 | 第40-41页 |
| 3.5.2 发动机装配车间物料配送的问题分析 | 第41-43页 |
| 3.6 发动机装配车间生产设备维护的现状及问题分析 | 第43-47页 |
| 3.6.1 发动机车间生产设备维护管理的现状 | 第43-45页 |
| 3.6.2 发动机车间生产设备维护管理的问题分析 | 第45-47页 |
| 第4章 一汽-大众发动机装配车间生产管理改进方案设计 | 第47-69页 |
| 4.1 生产计划安排改进方案设计 | 第47-55页 |
| 4.1.1 生产计划调度安排管理系统的功能设计 | 第47-50页 |
| 4.1.2 生产线电子看板的改进及标准化建立 | 第50-55页 |
| 4.2 发动机装配车间装配线平衡改进方案设计 | 第55-59页 |
| 4.2.1 瓶颈工位调整的重要手段和方法 | 第56-57页 |
| 4.2.2 对瓶颈工位进行作业改善 | 第57-59页 |
| 4.3 发动机装配车间物料配送管理改进方案设计 | 第59-63页 |
| 4.3.1 物料配送的系统需求 | 第59-60页 |
| 4.3.2 系统结构设计 | 第60-61页 |
| 4.3.3 车间物流优化管理系统实现 | 第61-62页 |
| 4.3.4 数字化物流执行系统对各物流环节进行拉动 | 第62-63页 |
| 4.4 发动机装配车间生产设备维护管理改进方案设计 | 第63-69页 |
| 4.4.1 基于现在设备维修管理流程实施管理系统的需求分析 | 第63-65页 |
| 4.4.2 维修管理系统功能模块 | 第65-69页 |
| 第5章 改进方案的实施及效果分析 | 第69-75页 |
| 5.1 实施计划 | 第69-70页 |
| 5.1.1 改进方案准备期控制 | 第69页 |
| 5.1.2 改进方案实施进度控制 | 第69-70页 |
| 5.2 实施保障 | 第70-71页 |
| 5.2.1 领导层对于项目改进的实施的支持 | 第70-71页 |
| 5.2.2 技术团队的能力保障 | 第71页 |
| 5.3 效益分析 | 第71-75页 |
| 5.3.1 物流管理改进效益的评估 | 第71-72页 |
| 5.3.2 设备预期改善后产能损失金额的估算 | 第72-73页 |
| 5.3.3 装配线平衡改善后的效果 | 第73-75页 |
| 第6章 全文总结 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
