F公司整车物流网络优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 行业背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 公司背景 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 整车物流网络优化基础理论 | 第17-27页 |
| 2.1 整车物流概念和特点 | 第17-18页 |
| 2.2 整车配送模式和网络 | 第18-20页 |
| 2.3 分拨中心选址 | 第20-22页 |
| 2.4 运输方式和联合运输 | 第22-24页 |
| 2.5 物流成本控制 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 整车物流网络模型设计 | 第27-41页 |
| 3.1 问题分析 | 第27页 |
| 3.2 设计约束 | 第27-28页 |
| 3.3 结构优化 | 第28-29页 |
| 3.4 项目分解 | 第29-30页 |
| 3.5 选址和路径优化 | 第30-36页 |
| 3.5.1 分拨中心备选集选择模型 | 第30-31页 |
| 3.5.2 物流节点和线路确定模型 | 第31-32页 |
| 3.5.3 整车物流网络总成本模型 | 第32-35页 |
| 3.5.4 成本模型求解思路 | 第35-36页 |
| 3.6 仓储优化和联运统计 | 第36-40页 |
| 3.6.1 分拨中心面积计算模型 | 第37-38页 |
| 3.6.2 干线运输比例模型 | 第38-40页 |
| 3.7 模型输出结果与形式 | 第40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 整车物流网络优化方案 | 第41-57页 |
| 4.1 算例背景和约束 | 第41页 |
| 4.2 优化方案测算 | 第41-51页 |
| 4.2.1 分拨中心备选集选择 | 第41-42页 |
| 4.2.2 整车物流网络成本赋值 | 第42-51页 |
| 4.3 最优方案的选择 | 第51-56页 |
| 4.3.1 分拨中心选址 | 第51-53页 |
| 4.3.2 分拨中心的服务范围 | 第53页 |
| 4.3.3 分拨中心仓储面积 | 第53-55页 |
| 4.3.4 不同运输方式所占比例 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 整车物流网络仿真分析 | 第57-75页 |
| 5.1 整车物流网络仿真系统 | 第57-59页 |
| 5.1.1 概述 | 第57页 |
| 5.1.2 工作原理 | 第57-59页 |
| 5.1.3 试验目标 | 第59页 |
| 5.2 分拨中心选址 | 第59-66页 |
| 5.2.0 运输量分析 | 第60-61页 |
| 5.2.1 物流成本分析 | 第61-62页 |
| 5.2.2 物流时效 | 第62-65页 |
| 5.2.3 数据分析和结论 | 第65页 |
| 5.2.4 其他区域 | 第65-66页 |
| 5.3 干线运输方式 | 第66-70页 |
| 5.3.1 运输仿真试验 | 第66-69页 |
| 5.3.2 试验数据分析 | 第69-70页 |
| 5.4 分拨中心辐射范围 | 第70-72页 |
| 5.5 分析结论 | 第72-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 结论 | 第75-77页 |
| 6.1 研究总结 | 第75-76页 |
| 6.2 研究不足和未来展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简介 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
