潮汐及车辆荷载作用下沉管隧道管节位移及应变研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 沉管隧道发展现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 运营阶段管节位移及变形影响因素 | 第13页 |
| 1.1.3 本文研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状及不足之处 | 第14-19页 |
| 1.2.1 柔性接头模型研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 潮汐荷载对管节影响研究 | 第17-18页 |
| 1.2.3 车辆荷载对管节影响研究 | 第18-19页 |
| 1.3 本文研究内容及创新点 | 第19-22页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 本文创新点 | 第20-22页 |
| 第二章 潮汐荷载下管节环向应变计算模型研究 | 第22-39页 |
| 2.1 管节环向应变理论计算模型 | 第22-24页 |
| 2.2 舟山沉管隧道管节环向应变增量实测 | 第24-32页 |
| 2.2.1 工程概况 | 第24-26页 |
| 2.2.2 管节环向应变监测系统 | 第26-28页 |
| 2.2.3 实测结果分析 | 第28-32页 |
| 2.3 舟山沉管隧道管节环向应变理论计算 | 第32-38页 |
| 2.3.1 管节环向应变增量计算与分析 | 第32-33页 |
| 2.3.2 管节环向总应变计算与分析 | 第33-35页 |
| 2.3.3 单因素影响研究 | 第35-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 潮汐荷载下管节竖向位移响应研究 | 第39-53页 |
| 3.1 土层沉降计算模型建立 | 第39-42页 |
| 3.1.1 潮汐荷载模拟 | 第39-40页 |
| 3.1.2 土层非线性固结沉降计算 | 第40-42页 |
| 3.2 管节竖向位移计算方法 | 第42-45页 |
| 3.2.1 管节-接头模型建立 | 第42-45页 |
| 3.2.2 等效基床系数计算 | 第45页 |
| 3.3 宁波甬江沉管隧道工程实例分析 | 第45-52页 |
| 3.3.1 工程概况 | 第45-47页 |
| 3.3.2 计算参数取值 | 第47-49页 |
| 3.3.3 潮汐引起管节沉降理论计算及验证 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 车辆荷载下管节竖向位移响应研究 | 第53-65页 |
| 4.1 建立管节-接头动力模型 | 第53-54页 |
| 4.2 管节竖向位移响应计算方法 | 第54-57页 |
| 4.2.1 管节模态函数求解 | 第54-55页 |
| 4.2.2 管节动力方程建立及求解 | 第55-57页 |
| 4.3 宁波甬江沉管隧道工程实例分析 | 第57-64页 |
| 4.3.1 计算参数取值 | 第57-58页 |
| 4.3.2 车辆引起管节及接头位移响应计算分析 | 第58-60页 |
| 4.3.3 单因素影响研究 | 第60-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 车辆引起管节竖向位移的三维有限元模拟 | 第65-76页 |
| 5.1 建立甬江沉管隧道有限元模型 | 第65-69页 |
| 5.1.1 基本假定 | 第65页 |
| 5.1.2 定义材料属性 | 第65-67页 |
| 5.1.3 建立几何模型 | 第67-68页 |
| 5.1.4 划分网格 | 第68-69页 |
| 5.2 模型结构自由振动分析 | 第69-70页 |
| 5.3 车辆移动荷载时程分析 | 第70-71页 |
| 5.3.1 车辆移动荷载添加 | 第70-71页 |
| 5.3.2 边界条件设置 | 第71页 |
| 5.4 结果分析 | 第71-75页 |
| 5.4.1 管节竖向位移分析 | 第71-74页 |
| 5.4.2 接头位移差分析 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-79页 |
| 6.1 本文主要成果及结论 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 | 第85页 |
