| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 技术路线 | 第13-15页 |
| 2 脆弱性研究的理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 国内外脆弱性研究现状 | 第15-18页 |
| 2.1.1 脆弱性研究发展 | 第15-16页 |
| 2.1.2 国内外交通系统脆弱性研究现状 | 第16-17页 |
| 2.1.3 脆弱性评价方法的研究 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁车站脆弱性概念的界定 | 第18-22页 |
| 2.2.1 脆弱性定义 | 第19页 |
| 2.2.2 脆弱性构成元素 | 第19-20页 |
| 2.2.3 地铁车站研究范围界定 | 第20-22页 |
| 3 地铁车站运营脆弱性影响因素分析 | 第22-31页 |
| 3.1 地铁车站运营事故统计 | 第22-27页 |
| 3.2 基于事故致因理论的脆弱性因素分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 人员因素 | 第28-29页 |
| 3.2.2 设备因素 | 第29-30页 |
| 3.2.3 环境因素 | 第30-31页 |
| 4 地铁车站运营脆弱性性评价指标体系的构建 | 第31-48页 |
| 4.1 评价指标体系功能与建立原则 | 第31-32页 |
| 4.2 脆弱性评价指标体系的构成 | 第32-38页 |
| 4.2.1 人员活动 | 第34-35页 |
| 4.2.2 设备系统 | 第35-37页 |
| 4.2.3 环境系统 | 第37-38页 |
| 4.3 指标体系权重确定方法 | 第38-42页 |
| 4.3.1 层次分析法概述 | 第38-39页 |
| 4.3.2 层次分析法确定指标体系权重 | 第39-42页 |
| 4.4 地铁车站运营脆弱性多级可拓评价模型 | 第42-48页 |
| 4.4.1 可拓学概述 | 第42页 |
| 4.4.2 可拓学基本理论 | 第42-44页 |
| 4.4.3 构建地铁车站运营脆弱性多级可拓评价模型 | 第44-48页 |
| 5 地铁车站运营脆弱性评价体系实证检验 | 第48-64页 |
| 5.1 概述 | 第48页 |
| 5.2 确定评价体系指标权重 | 第48-52页 |
| 5.2.1 构造层次结构模型 | 第48-49页 |
| 5.2.2 构造判断矩阵 | 第49-52页 |
| 5.3 多级可拓评价实证检验 | 第52-60页 |
| 5.4 评价结果分析与管理对策建议 | 第60-64页 |
| 5.4.1 脆弱性评价结果分析 | 第60-61页 |
| 5.4.2 脆弱性管理对策建议 | 第61-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究结论 | 第64页 |
| 6.2 主要创新点 | 第64-65页 |
| 6.3 研究不足及展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A | 第69-70页 |
| 作者简历 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |