时空视角下高速铁路对长三角城市群的经济影响研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第11-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 研究问题及内容 | 第12-15页 |
1.2.1 研究问题 | 第12-13页 |
1.2.2 研究内容 | 第13-14页 |
1.2.3 论文框架 | 第14-15页 |
1.3 研究方法及创新 | 第15-17页 |
1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
1.3.2 创新之处 | 第16-17页 |
2 高速铁路对空间经济影响研究的文献综述 | 第17-21页 |
2.1 高速铁路的经济增长效应 | 第17-18页 |
2.2 高速铁路的空间结构效应 | 第18-19页 |
2.3 研究方法综述 | 第19-20页 |
2.4 文献评述 | 第20-21页 |
3 高速铁路对城市群的经济影响理论分析 | 第21-25页 |
3.1 高速铁路的经济增长效应 | 第21-22页 |
3.2 高速铁路的空间结构效应 | 第22-25页 |
4 长三角高铁网络和经济水平的发展现状及空间格局 | 第25-36页 |
4.1 长三角城市群高铁网络的发展现状及空间分布 | 第25-30页 |
4.1.1 长三角地区高铁网络的发展现状 | 第25-27页 |
4.1.2 高铁网络的空间分布 | 第27-30页 |
4.2 长三角城市群经济水平的发展现状及空间分布 | 第30-36页 |
4.2.1 长三角城市群经济水平的发展现状 | 第30-32页 |
4.2.2 长三角城市群经济水平的空间分布 | 第32-36页 |
5 高速铁路对长三角城市群的经济增长效应分析 | 第36-45页 |
5.1 空间面板模型相关理论 | 第36-39页 |
5.1.1 空间线性回归的形式 | 第36-37页 |
5.1.2 空间权重矩阵 | 第37-38页 |
5.1.3 空间自相关检验 | 第38页 |
5.1.4 固定效应和随机效应的选择 | 第38-39页 |
5.2 变量选择和数据来源 | 第39-40页 |
5.2.1 经济水平变量 | 第39页 |
5.2.2 高铁发展变量 | 第39页 |
5.2.3 其他解释变量 | 第39-40页 |
5.3 空间杜宾模型实证分析 | 第40-44页 |
5.3.1 确定权重 | 第40-41页 |
5.3.2 全局自相关检验 | 第41页 |
5.3.3 基于经济地理矩阵的空间计量模型选择 | 第41-42页 |
5.3.4 空间杜宾模型建立 | 第42-44页 |
5.4 本章小结 | 第44-45页 |
6 高速铁路对长三角城市群的空间结构效应分析 | 第45-59页 |
6.1 社会网络分析相关理论 | 第45-47页 |
6.1.1 网络密度 | 第45页 |
6.1.2 中心性 | 第45-46页 |
6.1.3 凝聚子群 | 第46-47页 |
6.2 经济联系强度 | 第47页 |
6.3 空间结构效应实证分析 | 第47-58页 |
6.3.1 整体网络密度分析 | 第48-50页 |
6.3.2 中心性分析 | 第50-55页 |
6.3.3 凝聚子群分析 | 第55-58页 |
6.4 本章小结 | 第58-59页 |
7 主要结论与政策建议 | 第59-61页 |
7.1 主要结论 | 第59-60页 |
7.2 政策建议 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-64页 |
附录 | 第64-73页 |
作者简介 | 第73-75页 |
学位论文数据集 | 第75页 |