| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 船体结构优化设计研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 尾部及上层建筑振动响应预报研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 VLCC 尾部阶梯式结构型式优化设计 | 第20-29页 |
| 2.1 VLCC 船总体概述 | 第20-21页 |
| 2.2 VLCC 尾部结构型式主要设计特点 | 第21-24页 |
| 2.2.1 船体尾部结构型式设计的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.2.2 VLCC 船体尾部布置及结构型式特点分析 | 第22-24页 |
| 2.3 尾部阶梯式结构型式优化设计 | 第24-28页 |
| 2.3.1 尾部阶梯式结构型式设计方案一 | 第24-26页 |
| 2.3.2 尾部阶梯式结构型式设计方案二 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 全船总振动模态计算分析 | 第29-58页 |
| 3.1 船体总振动固有频率的近似计算方法 | 第29-34页 |
| 3.1.1 希列克公式 | 第29-30页 |
| 3.1.2 托德公式 | 第30-31页 |
| 3.1.3 中国船级社推荐方法 | 第31-34页 |
| 3.2 全船结构有限元模型的建立 | 第34-41页 |
| 3.2.1 一维船体梁有限元模型 | 第35-38页 |
| 3.2.2 混合有限元模型 | 第38-41页 |
| 3.3 船体总振动形式及影响因素 | 第41-51页 |
| 3.3.1 船体总振动的形式 | 第41页 |
| 3.3.2 船体总振动固有频率的影响因素 | 第41-42页 |
| 3.3.3 附连水质量计算 | 第42-51页 |
| 3.4 总振动固有频率计算 | 第51-57页 |
| 3.4.1 船体总振动固有频率计算结果 | 第51-56页 |
| 3.4.2 频率储备 | 第56-57页 |
| 3.5 尾部阶梯式结构型式对船体总振动的影响分析 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 VLCC 尾部及上层建筑振动响应预报 | 第58-74页 |
| 4.1 主要激励 | 第58-63页 |
| 4.1.1 概述 | 第58-59页 |
| 4.1.2 螺旋桨激励的计算方法 | 第59-62页 |
| 4.1.3 螺旋桨脉动压力的计算与施加 | 第62-63页 |
| 4.2 模态阻尼 | 第63-64页 |
| 4.3 尾部及上层建筑振动响应预报 | 第64-71页 |
| 4.4 结果对比及分析 | 第71-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 船上振动评价标准的比较研究 | 第74-89页 |
| 5.1 船舶振动标准概述 | 第74-78页 |
| 5.1.1 ISO 6954-1984《机械振动和冲击-商船振动的综合评价基准》 | 第74-76页 |
| 5.1.2 ISO 6954-2000《客船和商船适居性振动测量、报告和评价准则》 | 第76-78页 |
| 5.2 ISO 6954 新旧版本的差异性比较 | 第78-80页 |
| 5.3 VLCC 船体振动响应评估 | 第80-87页 |
| 5.3.1 基于 ISO 6954-1984 振动评价标准的振动评估 | 第80-83页 |
| 5.3.2 基于 ISO 6954-2000 振动评价标准的振动评估 | 第83-87页 |
| 5.4 结果对比及讨论 | 第87-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 总结与展望 | 第89-92页 |
| 6.1 总结 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第98页 |
