| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第17页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 高速铁路动车组运用和检修问题分析 | 第20-40页 |
| 2.1 动车组运用和检修现状 | 第20-26页 |
| 2.1.1 动车组运用方式 | 第20-22页 |
| 2.1.2 动车组检修策略 | 第22-23页 |
| 2.1.3 修程修制和检修内容 | 第23-24页 |
| 2.1.4 检修模式 | 第24-25页 |
| 2.1.5 动车组的运用检修过程 | 第25-26页 |
| 2.2 动车组分配计划和日常检修计划的编制分析 | 第26-30页 |
| 2.2.1 相关计划的含义与编制关系 | 第26-28页 |
| 2.2.2 计划编制的优化目标 | 第28页 |
| 2.2.3 计划编制的影响因素分析 | 第28-29页 |
| 2.2.4 高速铁路成网对计划编制的影响分析 | 第29-30页 |
| 2.3 动车组分配计划和日常检修计划一体化编制的优化思路 | 第30-37页 |
| 2.3.1 一体化编制的框架 | 第31页 |
| 2.3.2 检修时段的划分与界定 | 第31-33页 |
| 2.3.3 检修能力的优化思路 | 第33-34页 |
| 2.3.4 基于不同时段的检修能力计算研究 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-40页 |
| 3 动车组分配计划与日常检修计划一体化优化建模 | 第40-52页 |
| 3.1 一体化建模的优化建模思路 | 第40-41页 |
| 3.2 建模的基本假设 | 第41-42页 |
| 3.2.1 假设条件 | 第41-42页 |
| 3.2.2 已知输入条件 | 第42页 |
| 3.3 动车组运用检修接续网络的构建 | 第42-47页 |
| 3.3.1 接续网络的参数定义 | 第43页 |
| 3.3.2 接续网络的构建步骤 | 第43-46页 |
| 3.3.3 生成动车组可行运用路径 | 第46-47页 |
| 3.4 一体化优化模型的构建 | 第47-50页 |
| 3.4.1 参数与变量定义 | 第47-48页 |
| 3.4.2 优化目标分析 | 第48-49页 |
| 3.4.3 约束条件分析 | 第49-50页 |
| 3.4.4 模型的综合表述 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 动车组分配计划与日常检修计划一体化优化算法设计 | 第52-62页 |
| 4.1 列生成算法的介绍 | 第52-55页 |
| 4.1.1 算法的基本原理 | 第52-53页 |
| 4.1.2 算法的内容 | 第53-54页 |
| 4.1.3 算法的适用性分析 | 第54-55页 |
| 4.2 分支定价算法的设计 | 第55-61页 |
| 4.2.1 初始可行解的生成 | 第55-56页 |
| 4.2.2 限制主问题的求解 | 第56-57页 |
| 4.2.3 价格子问题的求解 | 第57-58页 |
| 4.2.4 分支策略的设计 | 第58-60页 |
| 4.2.5 算法求解流程设计 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 算例分析 | 第62-74页 |
| 5.1 基础数据的准备 | 第62-66页 |
| 5.2 求解结果与分析 | 第66-72页 |
| 5.2.1 小规模算例结果分析 | 第66-69页 |
| 5.2.2 大规模算例结果分析 | 第69-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-78页 |
| 6.1 论文主要研究工作 | 第74-75页 |
| 6.2 论文创新点 | 第75页 |
| 6.3 不足与展望 | 第75-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |