| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本论文研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 孟加拉动车组车辆简介 | 第17-22页 |
| 2.1 孟加拉动车组的结构特点 | 第17-18页 |
| 2.2 转向架的结构特点 | 第18-20页 |
| 2.3 构架结构特点 | 第20-21页 |
| 2.4 小结 | 第21-22页 |
| 第3章 模型的建立及评定指标 | 第22-29页 |
| 3.1 动车构架的有限元建模方法 | 第22-24页 |
| 3.1.1 有限元建模方法 | 第22-24页 |
| 3.1.2 构架受力分析 | 第24页 |
| 3.2 结构强度计算 | 第24-28页 |
| 3.2.1 构架主体超常载荷工况 | 第24-25页 |
| 3.2.2 构架纵向冲击载荷工况 | 第25-26页 |
| 3.2.3 电机振动冲击载荷工况 | 第26-27页 |
| 3.2.4 齿轮箱冲击载荷工况 | 第27页 |
| 3.2.5 制动器冲击载荷工况 | 第27-28页 |
| 3.3 结构强度计算标准及评定方法 | 第28页 |
| 3.4 小结 | 第28-29页 |
| 第4章 强度计算结果分析 | 第29-40页 |
| 4.1 构架主体超常载荷工况下的计算结果 | 第29-33页 |
| 4.2 纵向3g冲击载荷工况下牵引拉杆座的计算结果 | 第33-34页 |
| 4.3 电机座静强度计算结果 | 第34-36页 |
| 4.4 齿轮箱吊座静强度计算结果 | 第36-38页 |
| 4.5 制动座静强度计算结果 | 第38-39页 |
| 4.6 小结 | 第39-40页 |
| 第5章 动力学模型建立及评定指标 | 第40-45页 |
| 5.1 动力学计算模型及自由度 | 第40-41页 |
| 5.2 动力学计算方法 | 第41-42页 |
| 5.2.1 蛇行运动稳定性计算和分析方法 | 第41页 |
| 5.2.2 运行平稳性计算和分析方法 | 第41页 |
| 5.2.3 曲线通过性能计算和分析方法 | 第41-42页 |
| 5.3 动力学性能评定 | 第42-44页 |
| 5.4 小结 | 第44-45页 |
| 第6章 动力学计算及优化 | 第45-73页 |
| 6.1 动车动力学性能预测 | 第45-61页 |
| 6.1.1 运行稳定性 | 第45页 |
| 6.1.2 运行平稳性 | 第45-52页 |
| 6.1.3 曲线通过能力 | 第52-61页 |
| 6.2 动车悬挂参数优化 | 第61-72页 |
| 6.2.1 一系悬挂橡胶簧纵向刚度K_(pχ)和横向刚度K_(py)对动力学性能的影响 | 第62-66页 |
| 6.2.2 二系悬挂横向阻尼C_(sy)和垂向阻尼C_(sz)对动力学性能的影响 | 第66-69页 |
| 6.2.3 横向止挡自由间隙Δ_y和一系悬挂垂向阻尼C_(pz)对动力学性能的影响 | 第69-72页 |
| 6.3 小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79页 |
